О мотопутешествии на юг
по «шёлковому пути»

Предисловие

  Спустя полгода, когда зима уже порядком надоела, и, когда яркие эмоции поутихли: самое время кратенько написать о том, как три русских байкера съездили отдохнуть на юг. Направление было выбрано не случайно: во-первых, мы хотели посмотреть город Сочи, который сильно преобразился к предстоящей олимпиаде в 2014 году, а, во-вторых, мы хотели посетить уже хорошо всем известный ралли марафон «Шёлковый путь 2010», или что называется побывать по другую сторону объективов телекамер...

Часть 1: «В сторону тёплого ветра»

  В первый день маршрут был не протяжённым, в отличие от других наших вылазок, когда в первый день традиционно проходится максимальное по возможности расстояние для лучшего удаления от «цивилизации», и составил 398 километров.
  Стартовали мы 12 сентября в районе 10 часов с МКАД. В тот день было прохладно по-осеннему, и шёл противный дождь. Маршрут первого дня завершился в Ельце к обеду, где мы остались на ночёвку у родственников. Перед городом увидели два грузовика лежащих на обочине после ночного лобового столкновения – зрелище далеко не из приятных, когда по всей дороге остались разбросанными искорёженные куски различных деталей.
Воргольские скалы
  В Ельце в тот день была отличная солнечная погода, а свободного времени было много. Мы отправились осматривать местные красоты – Воргольские скалы: место очень красивое, и уникальное в регионе. Там два скальных массива: «Копченый камень» и «Колокольня» расстояние между ними порядка три километра. Высота скал примерно 15-20 метров. После осмотра скал мы вернулись в обратно в город, праздновать день рождения Сан Саныча, а затем, и день города – по совпадению.
  Второй день неторопливо начался с горячей чашки чая и кусочка торта. Через некоторое время мы отправились в путешествие: покорять просторы нашей родины на двух колёсах. По дороге на аэродром в Липецке, зазевавшись, я проскочил поворот на аэродром. Движение было довольно интенсивным и развернуться на разделительном газоне не удалось бы, а как хотелось. Пришлось ехать до следующей эстакады. Потеряли мы 10-20 минут, но необходимо заметить, что парни молодцы, ждали меня на том же месте, где наши пути разошлись. На аэродром, где вечером размещался бивуак ралли, мы приехали днём, слишком рано. Все участники были ещё в пути, мы решили не ждать их, и не тратить время на фото сессию; отправились в Волгоград. Волгоградская трасса к удивлению была свободна, по сравнению с прошлым годом, когда мы ездили в Казахстан. В общем, ехали мы до заката, и наслаждались поездкой в тот тёплый солнечный день. На ночёвку мы остановились на реке Дон.
На высоком берегу реки Дон
  Ночью было холодно, утром термометр показывал шесть градусов. До Волгограда добрались быстро, только после проезда города, я случайно проехал поворот на Волжский, и нам пришлось разворачиваться обратно. Теперь эта дорога стала уже знакомой, и в следующий раз мимо не проедем – это точно. После Ахтубинска мы решили заехать на широко известное солёное озеро Баскунчак. Для нас это были лишние 100 км пути, но о них никто не жалел, учитывая увиденную красоту, и положительные впечатления. Третья ночёвка была на низком живописном берегу реки Ахтубы.
Утро на живописном берегу реки Ахтубы
  На четвёртый день мы добрались до Астрахани. Мы вдоволь накатились по городу, пока икали кремль.

  Немного исторической справки.

  Первое достоверное упоминание об Астрахани (ранее Хаджи-Тархане), оставил в 1334 году арабский путешественник Ибн Баттута. Хаджи-Тархан являлся осенней резиденцией ханов Золотой Орды, город считался крупным торговым центром на пути из Персии и Индии в русские княжества и Европу.
  В 1395 году по землям Золотой Орды прокатились орды Тамерлана, Хаджи-Тархан был разграблен и пришел в упадок. С 1456 Астрахань стала столицей Астраханского ханства, весьма слабого государства с преимущественно кочевым татарским населением. В 1556 году Иван Грозный присоединил Астраханское ханство к России, и позже город был перенесен ниже на другой, левый берег реки Волги, в 12 км от прежнего места, чтобы было легче обороняться от татар. Административный статус города Астрахань получила при Петре I.
  Колонизация края русским населением начинается интенсивно с XVIII века. Указом Петра I была создана Астраханская губерния, по территории совпадавшей примерно с нынешним Поволжским федеральным округом. Астрахань получила статус губернского города (до того официально считалась крепостью). В последующие годы территория Астраханской губернии изменялась указами в соответствии с внутренним развитием Российской империи. Современные границы Астраханская область обрела 27 декабря 1943 года.
Астраханский кремль
  Для осмотра Астраханского кремля у нас было достаточно времени. После осмотра, и после обеда, мы двинулись в сторону военного аэродрома, где в тот день располагался лагерь ралли «Шёлковый путь 2010». Мы официально были внесены в списки, как гости/поддержка команды «Bikerspublic Team», но в лагерь, из-за организационных моментов, нас так и не пустили. Время уже было близко к закату, нам ничего больше не оставалось, как поехать искать место для своего собственного лагеря на ночь. Тем более, что на ближайшей к аэродрому базе отдыха, не оказалось свободных мест.
  По пути в сторону Элисты, мы останавливались возле продуктового магазина в посёлке Линейный, где к нам приставала местная алкашня, которым под градусом было всё очень интересно. Солнце было уже на линии горизонта. В такое время, как показывает опыт, лучше проезжать незнакомые населённые пункты без остановок. Далее по дороге, когда солнце скрылось за линией горизонта, впереди мы заметили крупного степного волка, который перебежал дорогу, и устремился дальше в степь. Дальше через несколько километров мы заметили поворот направо, как нам показалось, поворот идущий в никуда. По сильно запылённому асфальту было видно, что по этой дороге редко ездят. Сворачиваем на эту второстепенную дорогу, и по пути начинаем смотреть по сторонам в поисках хорошего места для лагеря. В степи сложно найти хорошее место для ночёвки, такое чтобы не было слышно шума, и чтобы место не просматривалось с дороги. В результате наша дорога привела нас в деревню, в которой было не более десятка жилых домов.
Деревня
  Посередине деревни на домкрате стояла «Буханка» без заднего моста. Задний мост, который перебирал местный житель этой деревни, лежал на асфальте рядом с автомобилем. Мы разговорились, что давно ищем место где можно встать на ночь...
Ночёвка в доме
  В конечном итоге мы остались ночевать в отдельном доме, у местного жителя, которого зовут Мух. Как оказалось, он сам байкер. Он показал нам свои байки: две «Планеты», и один «Юпитер». Они были все не на ходу, но при наличии необходимых деталей, привести мотоциклы в рабочее состояние не сложно.
  На следующий день, и потом ещё долгое время, мы удивлялись, как же так получилось, что мы ночевали в незнакомой деревне. В тот момент это было лучшим решением, и безусловно огромное спасибо Муху, за хорошее гостеприимство! Деревня называется - поселок Солёный. Раньше, когда-то это действительно был посёлок...
Горынычъ поехал кататься по степи в поисках точки старта
  Утром Горынычъ поехал кататься по степи в поисках точки старта 6-го спец-участка ралли, которая располагалась как раз рядом с посёлком, в котором мы оказались по иронии судьбы. Точку старта он так и не нашёл, потому что уехал от неё в противоположную сторону. Мы думали, что это та же самая точка, откуда на одном из этапов стартует ралли «Хазарские степи».
Центр города Элисты
  На пятый день нам предстояло доехать до бивуака ралли «Шёлковый путь» в Элисте, и наконец повидаться с парнями из команды «Bikerspublic Team». Путь до Элисты был по прямой, но ехали мы весь день под наклоном, сопротивляясь песчаной буре. Прибыв на бивуак, нас любезно встретили. Позже в колонне команды мы поехали в центр города, где было организовано показательное выступления мотокаскадёров. После возвращения обратно в лагерь, был ужин. Ночевали мы в юрте.

Часть 2: «Мы на Шёлковом пути»

  Шестой день пролетел незаметно. В колоне вместе с командой мы проехали от Элисты до Майкопа за пол-дня. Первая половина пути мне не понравилась, постоянно приходилось всех догонять, особенно после обгона фур, и держать скорость в районе 140 км/ч. Зато вторая часть была незабываемой, когда мы поехали по закрытой трассе! Вторую половину дня мы провели в лагере.
Бивуак в Майкопе
  Вечером была развлекательная программа, после которой приезжал сам Путин, и толкал свою абсолютно бессмысленную речь ни о чём. К этому моменту я отправился спать, не жалею, что не стал ждать: хотел выспаться, так как старт был назначен на рассвете. Все спали в своих палатках, ночь была тёплой.
Перед последним стартом до Сочи
  Утром седьмого дня, с восходом солнца, мы снова вместе с командой «Bikerspublic Team» отправились дальше. Теперь в Сочи, где состоялся финиш ралли «Шёлковый путь 2010». Сама двужуха, и атмосфера мероприятия в этот день мне понравилась больше всего. Весь путь до Сочи был замечательным, особенно понравилось прохождение Шаумянского перевала. На участке от Туапсе до Сочи начались горные серпантины. Напишу коротко без эмоций – это было просто круто! Из-за мешающихся автомобилей, которые мы догоняли по пути, с каждым обгоном колона становилась всё меньше и меньше. Далее на обочине я встретил Горыныча с сухим баком: немного не рассчитал расход топлива. Позже во время небольшого отдыха на АЗС, кто-то снова подтянулся к колоне, а кто-то, включая Горыныча, уехал дальше.
Подиум на финише ралли
  Финиш ралли, как полагается в таких мероприятиях, не мог обойтись без подиума. После того, как ралли закончилось, наши пути стали расходиться: мы пожелали друг другу удачи, и попрощались; «Bikerspublic Team» отправилась в Красную поляну, а мы в курортный поселок Кудепста, который расположен на Черноморском побережье Кавказа, недалеко от города Сочи.
  В Кудепсте мы втроём остановились в частном секторе, вечером пошли на пляж. Море было теплым. После моря мы поехали в Сочи, гулять по вечернему городу. Было здорово.

Часть 3: «В конце пути»

  Весь восьмой день был посвящён отдыху преимущественно на пляже. А на следующий день, с самого утра, байкер Горынычъ, отправился домой.
По пути в п. Красная поляна
  На десятый день снова появилась тяга к байкам. Мы уже вдвоём с Сан Санычем решили прокатиться по окрестностям. Съездили в посёлок Красная поляна, где поднялись на подъёмнике на вершину горы. Через несколько лет здесь зимой, на олимпийских играх, будут выступать известные международные спортсмены. После канатной дороги мы поехали в Кавказский заповедник. Если кто-то из путешественников окажется в этих краях, то рекомендую посетить этот заповедник – будет интересно.
Морской порт в г. Сочи
  На следующий день на автобусе мы поехали в Сочи, гулять по городу. Вечером – на море.
  На двенадцатый день мы поехали на экскурсию в Абхазию. Погода была дождливая, поэтому в Кудепсте было бы просто скучно, а так весь день прошёл замечательно.
Горные серпантины по пути в Джубгу
  На тринадцатый день настало время отправляться домой. Первую часть маршрута до Туапсе мы с Сан Санычем ехали вместе, затем каждый поехал своим темпом; я уехал вперёд. На ночь остановился в мотеле. На следующий день мы оба после обеда были уже дома.

Заключение

  У нас стало больше ещё одним замечательным мотопутешествием. Мой итоговый пробег составил 4722,7 км. Отдельное спасибо хочу выразить байкеру Горынычу, за идею и организацию нашего путешествия, а также байкеру Швондеру за тёплый приём на бивуаке.

Автор: Eternal Idol

Copyright © Eternal Idol