Азиатские хроники из жизни
русских мотопутешественников:
«До края земли и обратно»

Предыстория

  Впервые идея о том чтобы съездить в Казахстан появилась ещё в 2007 году, во время совместной поездки в Переславль-Залесский (это было холодной осенью).
  Весной в начале этого года Александр, на примере одного путешественника, «заразился» идеей поездки в Мангистау. После чего «заразил» меня, а дальше уже всё пошло и поехало само собой… Первоначально выезд мы планировали в конце мая, но по различным обстоятельствам перенесли поездку на осень. Почему не на лето? Потому что летом там можно жарить яйца прямо на песке – там ОЧЕНЬ жарко. С другой стороны у нас было достаточно времени, чтобы разобраться с планами и организационными моментами.
  Итак, с чего же всё началось? А началось всё в первый день последнего летнего месяца, когда наша команда полным составом (четыре человека: Александр, Сергей, Сан Саныч и я) решила отправиться на выходные к истоку великой русской реки – Волги.
На истоке Волги – с чего всё начиналось
В тот момент у нас появился новый участник – Сан Саныч, и нам необходимо было совершить первую совместную пробно-подготовительную поездку. Вечером того же дня Александр рассказывал о планах будущего путешествия и показывал на карте наш примерный маршрут движения. Так получилось, а вернее мы подгадали так время, чтобы во время путешествия нам удалось попасть на два мероприятия: на «Мотокараван 2009» и на финиш одного из этапов ралли «Шёлковый путь» – это должно быть на четвёртый день нашего путешествия. То есть получается, что менее чем за четыре дня, нам предстояло проехать расстояние более 2000 километров. В связи с таким жёстким графиком движения нам пришлось выключить Астрахань из списка нашей культурно-развлекательной программы. Зато после пятого дня путешествия жесткий график закончится, и начнётся полусвободное путешествие…

День первый «Поверить в мечту»

  Старт нашего мега-путешествия был назначен на 5 сентября 2009 года. За пару дней до намеченной даты выезда, мы созванивались по телефонам, и договорились встретиться на рассвете в пять часов утра на Московской Кольцевой Автодороге; специально с той целью, чтобы, как полагается в первый день мотопутешествия – комфортно проехать максимально возможное расстояние. Тем более у нас не было желания быть среди столичных дачников, которые с утра того тёплого субботнего дня поехали на свои дачи за город. Всё так и произошло, как мы запланировали – мы встретились и выехали, как договорились, но не на рассвете, а ещё ночью; светать в тот день начало только ближе к шести часам утра – это был небольшой просчёт, который пришёл нам на пользу.
Мы на стартовой позиции
  Довольно быстро мы доехали до первой АЗС на Каширском шоссе (трасса М-4), где заправились по горловины бензобаков. Собственно после заправки и началась длинная дорога на юг. Восход солнца мы встретили, при выезде из леса в поле, после проезда Московского Большого Кольца (А-108). Тогда было очень красиво: первые солнечные лучи подсвечивали утренний туман, который ещё не успел рассеяться.
  Через некоторое время Сергей начал отставать от команды. Отставание становилось всё сильнее и сильнее, особенно после обгона фур следующих одна за другой. Мы перестроились, а также стали делать перерывы через каждые 150-180 км пути – для того чтобы размять ноги и, конечно, пятую точку, которая ещё не успела привыкнуть к такой продолжительной поездке. Мы старались, чтобы перерыв на разминку одновременно совпадал с остановкой на АЗС. С одной стороны можно заправить байки, с другой – попить или пойти пожевать чего-нибудь, но так, чтобы не получилось долго иначе можно легко оказываться в дурацкой ситуации, когда вся команда готова дальше рвануть в путь, но ждет тебя одного. Умение не попадать в такие ситуации называется – профессионализм. После полудня останавливаемся в кафе «Генеральское» на обед. Цены уже не московские – приятно пообедать за те деньги, которых обед на самом деле стоит. После обеда наш темп движения становится более напористым и к вечеру мы успеваем проехать приличное расстояние – 795 километров, добравшись до Волгоградской области, как планировали!
Остановка на первый обед
  В завершении первого дня путешествия мы заезжаем в Михайловку для затаривания продуктами питания и пивом. Затем отъезжаем от посёлка, параллельно осматриваясь по сторонам, и практически сразу находим удобный съезд в поле с трассы, преодолев небольшой участок мелкого песка. Отъезжаем дальше от трассы, и через полчаса мы уже встаём на первую ночёвку. Расставляем палатки, затем фотографируемся, параллельно пивко, а за ним ужин и так далее. Почти незаметно подкралась ночь, а на небе взошла красивая полная луна. Мы, очень довольные нашим результатом первого дня путешествия, через некоторое время расходимся спать по своим домикам. Завтра нам предстоит добраться до базового лагеря мотокаравана, а для этого необходимо будет проехать ещё около 700 километров.
Разбиваем первый лагерь Восход луны


День второй «Мотокараван 2009»

  Либо ночь была невероятно холодной, либо просто у меня проходила акклиматизация; я проснулся во втором часу ночи свернувшийся в клубок от жуткого холода – замерзла нижняя часть туловища. Вылизать из палатки, идти к мотоциклу и лезть за вещами в чемоданы, которые остались пристёгнутые к мотоциклу, мне было очень лениво. Из такой нестандартной ситуации я выкрутился следующим образом: на ноги надел свитер, который лежал рядом под боком. После этого два часа ещё удалось поспать, затем в четвёртом часу ночи снова проснулся от стука собственных ЗУБОВ! Открыв глаза и посмотрев на время, почувствовал боль в горле, вероятно, теперь утром я заболею. Поверх летнего спальника накрываюсь своей курткой и снова засыпаю. Спал ещё три часа до тех пор, пока не зазвонил будильник. Проснувшись, прислушался, а вокруг тишина – все продолжают дрыхнуть – нет никакой движухи. Когда пришло время вставать, ой как неприятно было натягивать на ноги холодные штаны, но пока я собирал вещи в палатке, к моменту, когда я из неё выбрался, штаны успели согреться. Утро было ясным, но холодным. Лишь спустя час от солнечных лучей стало чувствоваться тепло.
  После завтрака и горячей чашечки чая прихожу полностью в норму. Начинаю чувствовать себя здоровым, довольным и сытым. Затем следовал первый за мотопутешествие часовой сбор. Серёга, глядя на то, как все мы собирались, сказал, что через пару дней мы будем делать то же самое практически с закрытыми глазами, и соответственно меньше времени тратить на сборы.
Собираемся дальше в путь
  Отправляемся дальше в путь, и через несколько часов добираемся до Волгограда. Далее я выступал в роли пионервожатого, так как дороги в городе помнил по памяти ещё с прошлогоднего визита. Во время проезда по городу, многие автомобилисты моргали фарами или вытягивали в окна руки с поднятым большим пальцем вверх. Очевидно, мы ехали красиво. Останавливались напротив рынка – Александр купил себе удобные стельки для сапог. Комфорт в пути – залог приятного путешествия! Пару раз мне всё таки пришлось спрашивать у местных о том, как нам проехать до Волжского – в прошлом году мы ехали через центр города, а в этот раз меня переглючило повести команду по объездной, где я ещё не ездил, но было интересно проехать. Тем не менее, нам не приходилось вертеться и плутать по городу, поскольку с ориентировкой на местности у меня было всё в порядке.
  В Волжском, на перекрёстке с круговым движением, мы растерялись примерно на пять минут – виноват, сбил ребят с толку. Тем временем, пока я стоял и ждал их, встретил местного байкера, который указал рукой, что ехать на Астрахань нужно всё время прямо. В принципе это я и сам знал, но спасибо тебе дружище! Мотоциклисты по пути нам не встречались, было немного странно!? Видели только одного который ехал нам на встречу, перед Волгоградом, второго в Волжском, и третьего в Казахстане.
  После выезда из Волжского мы остановились в кафе на обед. Это то же самое кафе, в котором мне понравилось обедать в прошлом году – за памятником самолётом. Один Сан Саныч на BMW улетел куда-то вперёд. На протяжении всего путешествия, он постоянно либо отставал, либо далеко улетал в отрыв от нашей колонны. Такой птице, как Сан Саныч, и целого неба будет мало! Но, тем не менее, в целом мы ехали очень достойно, а в населённых пунктах почти всегда у нас получалась красивая организованная колонна.
За обедом
  Далее по пути лишь с короткими перерывами на отдых-разминки и пит-стопы мы добрались до супермаркета «Магнит» в Харабалях. Это последний продуктовый магазин, перед лагерем мотокаравана, в котором можно купить всё сразу на предстоящие вечер и утро. Покупаем пузырь водочки, которую тут же переливаем в специально заготовленную фляжечку, пиво, ну, и как обычно то, что покупают всякие мототуристы в магазинах перед остановкой на ночь…
  До базового лагеря мотокаравана мы добрались только ночью. В прошлом году тоже приезжали ночью, была другая компания, в этот раз мы добрались за двое суток. Это уже становится какой-то нездоровой традицией – приезжать ночью. Второй день мы ехали хуже, чем предыдущий (вчера), поэтому не успели приехать засветло. Будем работать над организованностью и исправимся в будущем. Год назад нам пришлось ехать через посёлок Степной – 18 километров по песку, а в этот раз через посёлок Малый Арал, поскольку паром работал исправно. Запомнилась ночная переправа на пароме в полной темноте, в этом тоже есть свой кайф. Перед причаливанием к противоположному берегу, паромщик попросил нас включать фары. Через пару минут мы оказались уже на другом берегу. В тёмное время суток мне не приходилось ездить по этой дороге, поскольку в прошлом году я ехал с противоположной стороны, поэтому несколько раз нам пришлось останавливаться и смотреть дружно в карту. Не просто было по темноте найти 16-и километровую «тропинку» ведущую в лагерь мотокаравана. Когда мы уже, наконец, добрались до лагеря, встречать нас никто не пришёл, было уже поздно. Коменданта лагеря в этом году не было, он не приехал.
  Разбиваем быстро свой лагерь, почти на старом месте (ностальгия), ужинаем, и ложимся спать. Завтра нам предстоит выехать раньше, чтобы как можно быстрее пройти границу и попасть в Казахстан. По справочной информации, прохождение границы занимает от получаса до полудня – это уж кому как повезёт.

День третий «Добро пожаловать в Казахстан»

  Утром мы долго собирались – около двух часов. Пока Александр и Сергей «упаковывались», я и Сан Саныч успели сходить искупаться в речке. Вода была холодной и очень бодрящей.
Утро в мотокараване
  После наших сборов и выезда, через три километра от базового лагеря, объезжая дерево, растущее возле самой дороги, я попал в колею, перегазовал, и, не справившись с управлением падаю вместе с мотоциклом, до последнего момента пытаясь его отловить… Ну, ничего, у всех бывает. Кто ж не падает на эндуро – те, кто на них не ездятЪ. В результате падения получил себе ожёг пятой точки, размером с кулак, и сломал крепление левого чемодана. Кофр отвалился, починить крепление в полевых условиях не удастся. Причиной всему был мой чрезмерно весёлый настрой: светило солнце, было тепло, рука весело крутила гашетку... Быстро соображаем, как можно прикрепить чемодан к мотоциклу и продолжить путь. Необходима была тонкая и прочная верёвка, Сан Саныч отправился обратно в лагерь за поиском верёвки. Через десять минут возвращается с верёвкой в руках. За это время мы успели придумать, как верёвкой можно закрепить кофр на мотоцикле, и более того, как отремонтировать само крепление по возвращении домой. Сергей помог привязать мой кофр, и он сказал, что держаться будет отлично на протяжении всего путешествия. Он знает – опытный мотопутешественник.
В процессе ремонта
  В Малом Арале для того чтобы перебраться обратно на другой берег, паром не пришлось долго ждать. Подождали около десяти минут, за это время я прогулялся до магазина за водой. Переправившись на другой берег, мы отправились в посёлок Красный Яр, где заправляем опустевшие бензобаки по самые крышки – дальше будет граница, а за ней казахский бензин, и какого он будет качества мы не знали. Но в любом случае, какого бы качества он не был, мы вынуждены будем им заправляться. На АЗС творился полный хаос: кто-то лез без очереди, кто-то сильно суетился и залил себе в бак чужой бензин. Заправлялись мы приблизительно полчаса! После этого мы шустро добираемся до погранпункта в Котяевке. Останавливаемся почти перед шлагбаумом – очереди фактически не было, только пара тарантаек впереди.
  Прохождение границы у нас заняло боле двух часов. Казахи очень любопытны, заглядывали в личные вещи, но обошлось без вытряхивания полностью всего содержимого, как нередко бывает на границах. На последнем, заключительном этапе прохождения таможенного контроля, мы попали на развод – когда дело дошло до страховки транспортного средства. На самом деле страховка стоила 362 казахских тенге, а каждому из нас её продали за 2000 тенге. Ито это при условии, что нам ещё удалось немного поторговаться, ведь первоначальная заявленная стоимость была 3260 тенге.
  С покупкой страховки была следующая история. Я и Сан Саныч изначально знали о примерной стоимости страховки, читали на форумах до отъезда. Когда мы были шокированы первоначальной ценой, мы допустили одну глупую ошибку, сказав друг другу в слух, что нам нужно сходить в другое страховое агентство, расположенное на другой стороне дороги, и там узнать о стоимости страховки, вдруг там окажется дешевле. По логике там должна быть такая же цена, но если она честная. Пока мы переходили дорогу, тот недовольный страховой агент, от которого мы ушли, позвонил другому (все они там в одной упряжке – бандиты), к которому мы направлялись. И в конечном итоге получилось так, что на вопрос сколько, он сразу назвал ту же сумму, даже не производя расчёта.
  После того, как мы оказались в Казахстане, за таможенным контролем, мы не поверили своему счастью; в душе был неприятный осадок от отношения к нам, как к туристам, со стороны казахских таможенников. Такое отношение не понравилось бы никому.
  На первом же посту ДПС, он находился в сотне метров от границы, у нас проверили наши страховки, другие документы не смотрели. В Ганюшкино мы останавливаемся в столовой на обед, и приятно удивляемся ценам в меню. Борщ, плов, салат и стакан кваса обошлись мне в 500 с небольшим тенге (около 100 рублей – в нашей валюте). После обеда нас ждали, ждали местные жители на улице возле наших байков. И далее на протяжении всего путешествия, где бы мы ни остановились: у АЗС или возле кафе, до мотоциклов каждый раз (почти постоянно) домогались местные аборигены. Они задавали нам глупые вопросы, трогали мотоциклы, и здоровались с нами. Казалось, что если они не поздороваются, то не поверят своим глазам, кто-то даже ощупывал за плечо. Создавалось обманчивое впечатление, что все они обкурены марихуаной, и, не веря собственным глазам, трогали всё вокруг. Конечно, внимания нам уделяли слишком много, и под конец путешествия нас всех этого уже бесило. Но! Нам также попадались люди, с которыми было приятно и просто общаться. На границе меня один спрашивал о том куда мы держим путь. Когда я ответил, что мы направляемся в Актау – он удивлённо спросил, что мы там забыли. Ещё он сказал, что дороги там ужасные: «Не езжайте туда. Дорога там – полный тухляк!»
  Тем вечером мы первый раз встали на ночёвку в степи, отъехав от дороги пару километров. По пути проезжали мимо загона для скота. Стемнело быстро – как обычно случается на юге, наступила кромешная тьма. А на небе был хорошо виден шлейф млечного пути. Через некоторое время, на мгновение все замерли, наблюдая восход луны – незабываемое зрелище. Когда луна поднялась повыше, фонарики можно было уже выключать, вокруг прекрасно всё было видно. Позже Александр заметил приближающееся к нам стадо верблюдов. Сначала мы шутили и прикалывались, позже, когда они подошли к нам почти впритык, было уже совсем НЕ ПРИКОЛЬНО! Некоторые верблюды рычали, как собаки. У меня уже имелся прошлогодний опыт разгона верблюдов в степи: порекомендовал Серёге как можно скорее завести ему свою Хонду. И это сработало: они бодро развернулись и рванули в противоположную от нас сторону – туда, откуда пришли. Спустя некоторое время они всё-таки решили обойти стороной наш лагерь, а мы пошли спать.
  С этого вечера, в палатке под свет фонарика, я начал вести мотодневник, делая в нём первые записи, закутавшись в спальный мешок с головой.
Алая заря в степи Казахстана


День четвёртый «Шёлковый путь 2009»

  Проснулись утром под звон будильника. Быстро позавтракали и сразу приступили к соборам в дорогу. В этот день нам предстояло проехать большое расстояние до Бейнеу. Мы не знали о том, по какому дорожному покрытию нам предстоит ехать, и с боевым духом были настроены на самый худший разбитый асфальт, который можно только вообразить.
  Прошлым вечером мы разбили лагерь примерно в 130 километрах от города Атырау. До Атырау добрались быстро, почти как на одном дыхании. Перед въездом в город заезжали на заправку Helios. По словам местных (когда мы спрашивали ещё на таможне), в Казахстане самый лучший бензин только на АЗС Helios. Этих заправок в Казахстане было не много. Ещё попадались КазМунайГаз – это тоже из брэндовых. На бензин ни с одних, ни с других АЗС мой мотоцикл не жаловался и ехал бодро.
  В Атырау мы один раз ошиблись, свернув на одном из перекрестков не в ту сторону, куда нужно: на перекрестке с круговым движением, в самом центре города, мы дружно проезжаем по встречной полосе перед местными сотрудниками ДПС. Естественно они нас остановили. Спросили, куда мы держим путь, и не заблудились ли мы. Действительно мы не сразу сориентировались на том перекрёстке, но спросив у нас: «Дакар?» И получив ответ: «Дакар, Дакар!» они сразу подсказали нам направление, и отпустили. Документы проверять не стали. Парни, СПАСИБО вам за понимание.
  На границе один какой-то автомобилист интересовался у нас, куда мы держим путь, и когда ему удалось узнать правду, что мы едем в Актау, он сказал, что населённые пункты: Доссор, Кульсары, Опорный – являются бандитскими. Там воруют мотоциклы, и просто всё, что плохо лежит. Многим мототуристам там не повезло, включая зарубежных, среди которых были даже англичане. Ещё дал рекомендацию, что если мы будем останавливаться там обедать, то лучше чтобы кто-нибудь следил за мотоциклами, и вообще порекомендовал не оставлять байки без присмотра на территории всего Казахстана. Также сказал, что Каспийское море в Актау уже холодное и там никто не купается. Но при температуре воздуха около +30 и ни единому облаку на небе, его последним словам верилось очень слабо.
  Вопреки нашим худшим ожиданиям, после Атырау началась отличная трасса, нет СУПЕР дорога с высококачественным покрытием. В Росси с трудом, но всё же можно найти непродолжительный асфальтированный участок дороги, аналогичный тому, по которому мы перемещались в Казахстане от Атырау аж до самого Бейнеу! Почти вся дорога была прямой или с плавными поворотами, с ровным (почти идеальным) покрытием, ехать по такой дороге было неописуемо приятно! Вот по той самой дороге незаметно быстро, хотя мы на самом деле двигались быстро, скорость не опускалась ниже 110 км/ч, мы добрались до Бейнеу. На трассе нам стали попадаться раллийные грузовики и внедорожники, которые двигались к лагерю четвертого этапа ралли «Шёлковый путь». По пути нам приходилось «соревноваться» с командой «КАМАЗ-Мастер», то они нас обгонят, то мы их. В связи с ремонтом пары участков дороги, приходилось объезжать их по степи. Первый объезд был простым, а вот на втором начался песчаный «спецучасток». И всё бы ничего, но от грузовиков, поднимающих в воздух тонны пыли, которых в этот день было очень много, как никогда, не было видно ни зги. Из-за отсутствия видимости, один раз я был вынужден остановиться. Даже, несмотря на то, что остановился на самом краю «дороги», меня беспокоили мысли о том, что кто-нибудь сзади может меня догнать, и с учётом такой видимости просто переехать, как бывало на ралли «Париж-Дакар». Поэтому от греха подальше я поехал параллельно по степи, прямо по кустам и по кочкам. А в следующий раз, мы проигнорировали знак объезда и аккуратно поехали по недостроенному участку дороги, так быстрее, чем в объезд.
  Прилетев в Бейнеу, первым делом поехали на АЗС. Пока заправлялись, подъехал жёлтый грузовик рижской команды и водитель спросил нас, где в посёлке банк, чтобы ему поменять валюту: евро на тенге. Мы не смогли подсказать, поскольку сами не местные, но один шустрик, тот который был из местных, предложил водителю отвезти его в банк. За свою услугу он попросил 2000 тенге, и они ударили по рукам. Д-а-а-а, подумали мы: в поселке, в котором несколько улиц и «шесть домов», просить деньги за то, чтобы указать пальцем на банк – это просто отвратительно! Если бы я был казахом, возможно в той ситуации мне было бы стыдно за свой народ.
  После АЗС мы в прямом смысле поехали на финиш четвёртого этапа ралли «Шёлковый путь». Проехали линию финиша, под звук аплодисментов, параллельно попав в пару объективов фото и видеокамер! Хотели встать на ночь в лагере команды «КАМАЗ-Мастер», Александру дали разрешение занять небольшой уголок для нашей команды, потом добавив, что вот там находится душ. Но служба безопасности, к сожалению, попросила нас покинуть территорию. Покинув территорию, из-за нашей скромности уже не хотелось идти и просить без того занятых организаторов договориться со службой безопасности, чтобы они пустили байкеров. Затем Сергей с Александром пешком ушли обратно на час, чтобы провести там фотосессию. Я с Сан Санычем остались следить за порядком возле наших мотоциклов, и отбиваться от местных дикарей. Через час, мы отправилась в ближайший супермаркет за продуктами питания и за пивом, конечно. После этого отравились в степь искать место для нашего лагеря на ночь. Место удалось найти просто идеальное: я бы назвал это «проплешиной степи» – участок гладкой и твёрдой глиняной земли, где нет ни нор, ни кустарника. Зато вокруг нас всё было в норах. Одна нора по размеру была похожа на лисью. В нескольких словах этот день прошёл замечательно!
Финиш четвёртого этапа ралли «Шёлковый путь» Полевой лагерь ралли «Шёлковый путь»


День пятый «Дороги земные»

  Основная задача была выполнена, благодаря нашей коллективной организованности, – заезд в Бейнеу на финиш одного из этапа ралли, поэтому утром все проснулись без помощи будильника. Но при помощи больших и очень шумных пропеллерных самолётов, которые с финиша четвёртого этапа ралли отправлялись уже на финиш пятого. Гул стоял такой, что любой проснётся. Затем, когда самолёты взлетели и улетели, утреннюю тишину нарушили вертолёты, которые летали туда сюда. Наша команда случайно попала в объектив одного из операторских вертолётов, но по российскому телевиденью нас не показывали. Хотя Александру удалось случайно засветиться в передаче на телеканале «Авто Плюс» – в тот момент, когда мы пытались попасть в лагерь нашей любимой команды «КАМАЗ-Мастер».
Наш полевой лагерь на «проплешине степи»
  В процессе приготовления завтрака, по степи мимо нас пролетел красный раллийный мотоцикл, точно такой же, как в ралли типа «Париж-Дакар», и исчез за холмом. Спустя минуту мотоциклист решил вернуться к нам, тогда мы увидели, что это оказался Хохол, на своём красном коне (Honda). Мотоциклы не участвовали в этом ралли марафоне по регламенту, но поскольку ему необходимо было готовиться к ралли «Париж-Дакар 2010» (в январе), а степи Казахстана для этого отлично подходят, организаторы разрешили участвовать ему вне зачёта. Мы немного поболтали, и оказалось, что нам посчастливилось встать вчера вечером прямо напротив старта пятого этапа ралли «Шёлковый Путь». Оглянувшись в противоположную сторону, мы действительно увидели столб пыли – это и был старт пятого этапа ралли «Шёлковый путь». Старт этапа был примерно в полутора километрах от нашего лагеря! А ведь ещё вечером предыдущего дня мы шутили, что если этап будет проходить где-то рядом с нами, то нас легко могли бы снести те же самые Камазаы, с которыми мы фотографировались накануне. Увидав такое дело, ребята сразу схватили фото-видеоаппаратуру, попрыгали на свои байки, и погнали на точку старта готовить репортаж на память. Я остался в лагере за коменданта. Когда они вернулись, мы быстро позавтракали, собрали палатки и остальную ерунду, а затем выдвинулись дальше в путь.
Красный конь и Хохол верхом
  После того, как мы снова вновь выбрались из степи с места стоянки на шоссе, через 5 километров закончился асфальт. Перед глазами открылся нерадостный горизонт: нечто похожее на дорогу с разбитым вдребезги грейдером, с крутым наклоном в сторону обочин, уходящую прямо за линию горизонта. Конечно, мы знали куда отправлялись, и были морально готовы к тому, что от Бейнеу до Шепте не будет асфальтового покрытия.
Участок единственной дороги от Бейнеу до Шепте
  Вот там где заканчивается асфальт, как раз и начинается мототуризм! 40 километров по раздолбанному грейдеру мы ехали около двух часов, приспосабливались и привыкали к новым условиям передвижения. После чего настало время для отдыха и заодно для обеда. Заехали в чайхану в какой-то деревне. Хорошо там запомнилось устное меню. На вопрос что у вас есть покушать, нам ответили, что есть куырдак из баранины, коржики, чай и кофе. Александр и Сергей осмелились отведать курдюк. Куырдак – это жареная баранина с косточками вперемешку с репчатым луком. Поболтали немного с дальнобойщиком, который уходя сказал, что дальше дорога будет намного хуже, и, на этой «оптимистичной» ноте, захлопнул дверь.
Шайхана – остановка на обед
  После обеда с новыми силами мы поползли дальше по грейдеру. Ехать вдоль самой обочины по краю оказалось самым оптимальным вариантом, потому что там было меньше ям. К тому же они были мягкими – вперемешку с мелким щебнем и песком. Подвеска на таких ямах работала лучше, чем на жестких выбоинах, но существовала вероятность заноса вследствие неаккуратной игры с ручкой газа. Ох, как же мне откровенно было жалко издеваться над своей лошадкой, гоняя её по этой адской дряни. Еще, по-видимому, у меня сломалось крепление приборной панели, и весь «пластиковый клюв» стал очень противно дребезжать, что становилось даже стрёмно за его дальнейшее состояние (по приезду домой он выдержал, но крепления пришлось ремонтировать). Периодически по пути мы специально отставили друг от друга, чтобы не дышать пылью, которая поднималась столбом в воздух. Пришлось изменить тактику движения из-за большого количества пыли, за которой также ничего не было видно. Дорожная обстановка осложнялась ещё тем, что по дороге двигалось большое количество грузового автотранспорта, такого как, простые и раллийные грузовики, которые направлялись на финиш следующего этапа ралли в Жанаозен. Эта дорога, если её можно так назвать, является единственной дорогой соединяющей большой Казахстан с Мангистауской областью, другой нет.

  Немного исторической справки.

  Мангистауская область – область на юго-западе Казахстана, ранее называлась Мангышлакской. Область расположена к востоку от Каспийского моря на плато Мангышлак (Мангистау), граничит на юге – с Туркменией и на востоке – с Узбекистаном. Является промышленным регионом, здесь добывают газ, нефть (25% нефти Казахстана), уран. В Мангистауской области находятся «морские ворота» Казахстана – город Актау.
  Северная часть области с обширными солончаками расположена на Прикаспийской низменности, южную часть занимают горы Мангыстау (г. Бесшокы, 556 м), плато Устюрт, Мангышлак и Кендерли-Каясанское. Несколько впадин лежат ниже уровня моря, в том числе самая низкая точка Казахстана – впадина Карагие на полуострове Мангышлак – 132 м.
  Большая часть территории области занята полынно-соланчаковой пустыней с участками кустарниковой растительности на бурых почвах: поверхность частично покрыта солончаками, такыровидными солонцами и песками с крайне редкой растительностью.
  Климат резко-континентальный, крайне засушливый. Средняя температура в январе -7°С, в июле +27°С.
  Мангистауская область – это страна древнейшей цивилизации, археологический заповедник под открытым небом. В 1 тысячелетии до н. э. по землям Мангистау проходил Великий шелковый путь от Хорезма и Хивы в Европу и на Ближний Восток. Великий шёлковый путь сыграл большую роль в развитии экономических и культурных связей народов Передней Азии, Кавказа, Средней Азии и Китая, он, например, служил проводником в диффузии различных инноваций, в том числе в искусстве (танцы, музыка, изобразительное искусство, архитектура), религии (христианство, буддизм, ислам, манихейство), технологии (само производство шёлка, а также пороха, бумаги и т. п.). На плато Устюрт вдоль этого пути стояли крепости, караван-сараи, поселения ремесленников, скотоводов и охотников. Археологические находки свидетельствуют, что в крепостях и в этих поселениях был достаточно высокий уровень жизни. Великое переселение народов и связанные с ним бесчисленные войны прервали Великий шелковый путь через Устюрт, а монгольское нашествие окончательно похоронили и стерли его атрибуты с лица земли.
  Мангистау на многие века отодвинулся на самый край евразийской ойкумены. Впервые полуостров Мангышлак упоминается в 9 в. под названием Сиях-Кух («Черная гора») арабским географом Аль – Истахри, который писал: «Я не знаю в том краю другого места, в котором живет кто-нибудь, кроме разве Сиях-Куха, где живет племя из тюрков; они недавно поселились там из-за вражды, которая возникла между гузами и ними». Еще одно упоминание о существовании поселения на полуострове Мангышлак связано с именем сельджукского султана Алып-Арслана, в 1065 году вынудившего кыпчаков крепости Мангышлак подчинится его власти.
  Крепость Мангышлак (казах. Мангистау), существовавшая в 10-13 вв. как крупный торговый пост, дала название всему полуострову; точное ее расположение неизвестно, предположительно, она находилась на месте городища Кызыл-Кала (сейчас там проводятся археологические исследования).
  Экономическое пробуждение региона было обусловлено открытием геологами в начале 1950-х гг. в недрах Мангистауской области богатейших залежей урана и редкоземельных элементов, нефти и газа. Сейчас область одна из наиболее процветающих в Казахстане, в последние годы усиливается иммиграционный прирост населения.


  Пару раз по грунтовке я разгонялся до 110 км/ч, легко догоняя нашу команду. На такой скорости, благодаря аэродинамике, подвеска полностью разгружается, не отрабатывает неровности и ямы на дороге. Мотоцикл едет по дороге, но создаётся обманчивое ощущение, будто он не едет, а просто низко летит над дорогой. Разгоняться до такой скорости было легко, а вот затем обратно сбросить до 20…30 км/ч – страшно, потому что если попасть хотя бы одним колесом в яму, то путешествие могло бы сразу закончиться. Во время второго такого интенсивного разгона у меня отвалился левый кофр, который был привязан верёвкой, и начал болтаться на ней. После этого я уже не разгонялся так быстро, чтобы не отвалилось что-нибудь другое более важное…
  Почти весь день приходилось всё время ехать стоя, пот в буквальном смысле лил рекой по всему телу. Потом мы добрались до впадины и остановились для того чтобы, и отдохнуть и сфотографироваться. После фотосессии, я довольный и впереди всех помчался дальше вперёд до следующей намеченной точки отдыха, обгоняя всё, что двигалось на своём пути. Через 40 километров после отдыха я всё-таки попадаю в глубокую песчаную колею возле обочины; до последнего момента пытался отловить переднее колесо своего гружёного мотоцикла (это очень сложно), и мне это удалось, но к несчастью, неаккуратно переиграв газом, заднее колесо потеряло контакт с дорожным покрытием, и мотоцикл перестал контролироваться. Его занесло с разворотом, и я упал вместе с ним на свою больную задницу. Через мгновение я лежал весь в пыли рядом со своим байком, пытаясь вытащить из-под него придавленную левую ногу. К счастью, ногу придавило не сильно, и другой свободной ногой мне удалось сдвинуть мотоцикл и встать. Из последних сил поднял байк обратно на колёса, он лежал колёсами вверх из-за рельефа дороги, и в этот момент подъехали ребята. Рассказал им, что силы уже иссякли бороться с бездорожьем, и пообещал, что больше я не буду падать до конца путешествия (буду сдерживать свои эмоции). После этого мы сразу дружно приняли решение о том, что пора резко встать на ночь, пока ещё кто-нибудь не прилёг, и прямиком отправляемся в степь. Вот это я понимаю – это настоящая команда. Через 15 минут лагерь уже был разбит, а потом, когда стемнело – наступила тёплая и безлунная звёздная ночь. Когда ужин был съеден, а всё спиртное – выпито, мы стали расползаться по своим палаткам. Некоторое время я ещё любовался удивительно прекрасным звёздным небом, а затем тоже хромая побрёл в свой домик.
  Кстати, у Владимира Чагина (российский автогонщик, неоднократный победитель Ралли Дакар в классе грузовиков) этот день был тоже трудным и не слишком удачным. В интервью он рассказывал, что на скорости 150 км/ч у них отвалилось левое переднее колесо, и укатилось за горизонт, которое штурман затем ушёл искать.
Наш лагерь на фоне заката


День шестой «В стране древнейшей цивилизации – Мангистау»

  Утром, когда собирали одну из палаток, под ней мы обнаружили небольшого скорпиона. Хоть он и был маленьким, но вероятно его яд был уже ядовитым.
  Остаток пути по грейдеру перед тем, как снова начался асфальт, точно уже не помню, но примерно около 20 километров мы проехали почти незаметно. Опыт уже приобрели накануне, и выехали, что называется со свежими силами, поэтому участок получился незаметным, хотя выезд из каньона был на самом деле не таким уж простым. Дорога, вымощенная булыжниками, уходила вверх, но трудность заключалась в том, что булыжников не было видно под слоем очень мелкой белой пыли. Слой пыли был около 20…30 сантиметров. Добравшись до асфальта, все почувствовали огромную радость: оттого, что грейдер закончился, и, что море уже рядом! Единственно, что не очень радовало – это то, что этот же путь нам предстоит пройти ещё раз на обратном пути.
От радости привал в конце грейдера
  До Шепте я чуть-чуть не доехал – закончился бензин: слишком лихо я жёг бензин днём ранее. Мотоцикл BMW GS650 в этой поездке по совместительству был нашим бензовозом. Невероятно, но на нашей практике было доказано, что немцы придумали мотоцикл, который может передвигаться на парах бензина. Ему самому хватало, ещё и нам оставалось. Но во всём виноваты не немцы, а электронная система впрыска топлива («инжектор»). ВО КАК!
  Слив полтора литра бензинчика с GS650, мы отправились искать кафе. Пообедали в каком-то мотеле, затем отправились в город Форт-Шевченко. В посёлке у Сан Саныча появилось желание встать на учёт в местной милиции. В отделении сказали, что паспортиста не будет до 20 часов. Ждать мы его не будем и переносим регистрацию до прибытия в Актау.
  Форт-Шевченко – город в Мангистауской области Казахстана, на полуострове Мангышлак (мыс Тюбкараган). Здесь расположен порт Баутино на Каспийском море. Город основан в 1846 году как военное укрепление Новопетровское; в 1857 переименован в форт Александровский. В 1850…1857 здесь находился в ссылке Т. Г. Шевченко, в память о котором в 1939 форт Александровский был переименован в Форт-Шевченко. В городе находятся мемориальный музей Шевченко; краеведческий, этнографический музеи. Сохранились остатки крепости. Памятник Шевченко – в центральной части города. В 2 км от города расположен архитектурный комплекс XVI-XX вв.; в 31 км – некрополь Бейсенбай XVII-XIX вв.
  В Форт-Шевченко мы приехали по моей инициативе – там есть красивая православная церковь. Как позже выяснилось на АЗС, церковь сгорела пару лет тому назад. Скорее всего, её сожгли. На обратном пути (в сторону Актау) Александр по ошибке свернул с главной дороги. Мы проехали мимо местной школы. Время было уже ближе к вечеру, из школы по домам расходились довольные ученики. Школьная форма у них смешная: они похожи на покимонов, на персонажей из японских аниме. Девочки в белых гольфах по колено, в юбках и блузках, мальчики в брюках, рубашках и жилетках. Школьнички не были к нам дружелюбны, судя по рукам с жестами, поднятыми вверх большими средними пальцами. Позже Александр сообразил, что мы едем неверно, и удивлённо посмотрел на нас, почему мы не подсказали. Но остальные участники экспедиции в тот момент считали его вожатым и надеялись, что он приведёт нас к каким-нибудь местным достопримечательностям. Пришлось разворачиваться и ехать обратно. При проезде снова мимо покимонов, они стали забрасывать нас камнями. Вероятно, они считали, что мы американцы, выкрикивая фразы на английском языке. Но в любом случае кто бы мы ни были, дети были не правы. Вероятно, в школе или дома их учат ненавидеть зарубежных туристов. Это печально.
Добрались до Форта-Шевченко
  Выбравшись из Форта-Шевченко, мы отправились на море в Голубую бухту, где решили встать на ночь. По пути, возле дороги на обочине, я купил большую дыню. Вес был 8 кг, по деньгам около 400 рублей – в два, а то и более раз, дешевле, чем в Москве.
Дорога ведущая в Голубую бухту
  Полуостров Мангышлак – это сотни километров каменистого каспийского побережья, бессчетное количество километров пустыни, но кроме этого – есть золотистые песчаные пляжи. Одна из таких жемчужин – Голубая бухта. Чтобы до неё добраться нужно ехать в сторону Форта-Шевченко (из Актау), на 68-м километре следует свернуть налево и медленно ехать по грунтовой дороге, около 10 километров пока впереди не заметите строения. Проехав мимо них, вы окажетесь на берегу бухты. Цвет моря меняется от игры света и тени: только что оно было голубым, через несколько минут оно уже зеленое, затем серое, и вновь голубое или синее. На правом берегу есть единственная точка, находясь в которой, вы увидите каменный профиль человека на фоне голубого неба. Если вы будете смещаться вправо, влево, выражение лица каменного человека будет меняться: то он насупит брови, то расплывется в улыбке. Но вот если вы сделаете несколько шагов в сторону, то изображение рассыплется на отдельные каменные глыбы. Вы можете встретить обитающих здесь черепах, варанов, змей, увидеть пасущихся лошадей, бегущих джейранов и сайгаков, пролетающих лебедей, гусей и уток.
Песчаный пляж Голубой бухты
  Мы добрались до Голубой бухты ещё до заката солнца. Небольшой спецучасток по пляжу, мотоциклы зарываются в мягкий песок, не падая при этом. Всё мы приехали, бросаем всё, раздеваемся и бегом в море! Воздух был тёплым, но вот вода оказалась прохладной. Тем не менее, мы так долго сюда ехали, что пару раз нырнули все, не обращая внимания на температуру воды.
  Каспийское море – бессточное озеро-море, самое большое озеро на Земле, расположенное на стыке Европы и Азии, называемое морем из-за его размеров. Каспийское море представляет собой бессточное озеро, и вода в нём солёная, от 0,05‰ близ устья Волги до от 11…13‰ на юго-востоке. Уровень воды подвержен колебаниям, в настоящее время – примерно -28 метров ниже уровня Мирового океана. Максимальная глубина озера – 1025 м.
Купаемся в Каспийском озере на закате
  После купания все бросились за фотоаппаратами, снимать прекрасный закат. После заката стало быстро темнеть, и пока я занимался порнографией со своей палаткой, уже стемнело. Ну, не удалось мне с первого раза поставить палатку «Тайга 2» на пляже. Видимо тайга сильно отличается от пустыни.  Не держались металлические колья от палатки в мягком песке. В результате мне пришлось растянуть верёвками свою палатку между двумя мотоциклами. Серёга пошутил, сказав, что если утром мотоциклы смоет в море, то их будет легко найти.
Левый берег Голубой бухты
  А далее был ужин, по пивку, и те же прекрасные звёзды, что и в предыдущий день. Ночью приезжали два местных укурка на машине. Что они забыли в Голубой бухте ночью, видимо увидели нас, когда мы направлялись сюда. Всё оказалось благополучно, мы поболтали с ними, и они уехали. Засыпать пришлось под свист ветра и шумом морского прибоя – это незабываемо!

День седьмой «Это просто праздник какой-то!»

  Утро началось с того, что мы все отправились купаться. Либо вода стала теплее, толи мы уже привыкли, но плавать в этот раз было приятнее. За завтраком обсуждаем дальнейшие планы, как на текущий, так и на несколько дней вперёд. Кушаем дыню, купленную вчера вечером по пути сюда. Затем Александр и Сергей ушли на скалы (на левый берег Голубой бухты), снимать материалы для будущего фильма. Сан Саныч ушёл ковыряться с мотоциклом: чистить воздушный фильтр. Через несколько минут к нам пришёл верблюд, которого Сан Саныч заметил на горизонте ещё утром. Это стало уже традицией, не первое утро мы просыпаемся рядом с верблюдами.
Верблюд на подходе
  Верблюд оказался очень любопытным, подошёл к нам очень близко. Далее была просто умора: я пошёл огрызаться на верблюда, чтобы отпугнуть его. Не знаю, что я сделал не так, но верблюд побежал за мной. Я был сильно удивлён, что эти «корабли пустыни» умеют так бегать! Я убегал от верблюда в сторону моря, Сан Саныч – в сторону общего лагеря, верблюд переключился на погоню за ним. Затем и вовсе отстал от него, когда добрался до нашего лагеря. Мы бежали так, что лишь пятки сверкали.  В лагере на нашей кухне верблюд нашёл две пачки разного печенья и сожрал его вместе с упаковкой. Затем поссал рядом с палаткой, хорошо, что рядом. Верблюд оказался самкой, которая видимо отбилась от своего стада. С тех пор, как она сожрала наше печенье, она осталась в нашем лагере. Когда парни вернулись со скал, рёвом мотоцикла её не удалось далеко отогнать, несмотря на громкие хлопки из глушителя двухцилиндрового мотора. Далее была умора ещё круче: Сан Саныч нашёл кусок витой пары на помойке, почти весь пляж был помойкой (загадили всё отдыхающие здесь туристы), и пошёл гонять верблюда, как пастух – это было потрясающе, верблюд отступал от лагеря, пока Сан Саныч не стал относиться к вопросу не серьёзно. Верблюд умный попался. Когда она поняла, что жрать у нас больше нечего, она пошла к морю пить воду. Затем улеглась и уснула на пляже, неподалёку от лагеря. Потом мы ещё пару дней смеялись, вспоминая, как Серёга собирался пойти к ней клеиться – в шутку. В общем, утро в тот день было весёлым – это было лучшее утро за всё мотопутешествие!
Спит на пляже – сытая скотина
  В тот день основной целью было добраться до города Актау, поставить, наконец, печати в миграционные карточки, и снять квартиру на пару дней для отдыха и осмотра достопримечательностей города.
  Добравшись до Актау, мы были удивленны большому количеству полиции и милиции в городе. Несколько раз в городе перекрывали движение – пролетали кортежи. Что там творилось, было непонятно. Пока мы нашили миграционную службу, исколесили весь город вдоль и поперёк. Нас видели все прохожие, а некоторые даже несколько раз, только слепой мог не заметить нас в тот день. Перед походом в миграционную службу решено было сперва перекусить, благо перед носом оказалась столовая таможенной академии – попалась случайно. Там был очень вкусный и сытный обед, который вдобавок оказался недорогим.
  После обеда в миграционной службе мы встретили нашего земляка, который подробно рассказал, что чтобы поставить печать в миграционной карточке необходимо пару дней отстоять в различных очередях… В общем, мы благополучно забываем эту тему, и продолжаем отдыхать, и наслаждаться жизнью. Тем более, что за всё путешествие у нас ни разу ни проверяли документы (как ни странно).
  Далее снова начались метания по городу, но теперь уже в поисках квартиры. В Актау оказались дружелюбные жители, нам помогали все, кто мог чем-то помочь. Помощи просить не приходилось, люди сами останавливались и спрашивали, могут ли они чем-нибудь помочь. В общей сложности, с учётом, что половина улиц в городе были перекрыты, мы искали хату пару часов. Заодно нам удалось узнать, что происходит в городе: в Актау в тот день (11 сентября) встречались четыре президента – России, Казахстана, Туркменистана и Азербайджана. Вот видимо, поэтому полиции не было до нас дела – они были заняты своей работой. Вероятно, нас бы там просто замучили, если бы мы приехали в Актау не в дни самета. Казахи очень, нет СЛИШКОМ любопытные. В общем, оказались мы в нужном месте в нужное время.
  Вечером всем удалось добраться до долгожданного душа: мы сняли двухкомнатную квартиру недалеко от центра города и только что отстроенного торгово-развлекательного центра Актау. Душ толком не работал, но я удивился тому, сколько же мне удалось смыть с себя песка и пыли. Также удалось постирать вещи. В том числе отмыть сапоги от масла, которое вытекало из моего двигателя и разбрызгивалось на всё вокруг.
Торгово-развлекательный центр Актау


День восьмой «Русские байкеры на отдыхе»

  День был посвящён отдыху от мотоциклов и знакомству с городом, поэтому после завтрака мы отправились на прогулку.
  Актау в переводе с казахского называется «белая гора». Город находится на юго-западе Казахстана на берегу Каспийского моря, является областным центром Мангистауской области. Летом температура воздуха может достигать +45°C (ночью до +38°C), грунт – нагреваться на солнце до +70°C. Вся растительность в городе поливается. Так как вблизи города нет источника питьевой воды, питьевой водой обеспечивает водо-опреснительная станция.
  Улицы в Актау не имеют названий. Город полностью состоит из микрорайонов. Они имеют номера с 1-го по 30-й. Номера микрорайонов отражают время их постройки, хотя самый старый – это 3-й район. Актау – один из двух городов в мире, где маяк расположен прямо на крыше жилого дома. Первая в мире промышленная атомная электростанция на быстрых нейтронах была построена рядом с Актау.
Маяк на крыше дома
  В обменном пункте мы поменяли ещё немного денег и узнали, что нас обманули на границе, сказав, что у них самый лучший курс. Но разница в курсах оказалась не велика. Температура воздуха в тот день была около +25°C по ощущениям, если стоять под солнцем, то было жарко. Короче было самое настоящее лето!
Памятник путешественникам (на фоне гостиница Актау)
  Не прийти на городской пляж, было бы всё равно, что не побывать в Актау. Море манило своей прохладной водой, не залезть в которую было трудно от сильной жары. Несложно представить, что творится здесь в Июле – яичницу можно легко приготовить на песке! На фоне знойного солнца вода казалась нам тёплой. Побережье было мелким, на сто метров я уплывал от берега, но всё равно достал ногами до дна.
Русские байкеры на отдыхе
  После обеда мы отправились в краеведческий музей. В кассе мы узнали, что оказывается мы являемся иностранцами, вот как! Поэтому мы заплатили в два раза дороже за билеты (400 тенге). В музее понравилось, жаль, что пришли мы поздно, и он уже закрывался через полчаса, а так бы походить там с экскурсоводом было бы намного интереснее.
Родина мать, как в Волгограде
  Вечером мы вернулись с прогулки обратно на хату, берём моторное масло, пиво, и идём заниматься любимым делом на стоянку, менять масло на мотоцикле Александра. Он меняет масло ровно через каждые 6000 километров, как написано в руководстве пользователя. Все остальные специально заменили масло перед путешествием, чтобы в путешествии не забивать себе голову лишними хлопотами, и не отвлекаться от путешествия. На самом деле сейчас уже другие масла – это не те, о которых написано в руководстве (писали десять или более лет назад), поэтому если поменять масло не через 6000, а через 8000 километров, то это не критично, тем более, если оно не каждый раз так меняется. Пока Александр производил замену масла, остальные наблюдали за процессом, неторопливо потягивая пивко. Когда он быстро и профессионально выполнил всю работу, то я, шутя, предложил ему повторить всю процедуру, но только уже с моим мотоциклом.
  Вернувшись, домой, мы отметили день рождения Сан Саныча – это был его тридцатый юбилей, параллельно по телику смотрели смешной фильм }{0TT@БЬ)Ч (можно рекомендовать фильм для просмотра с компанией).

День девятый «Достопримечательности начались»

  Сан Саныч разбудил с самого утра, шуршанием своих пакетов, он очень шустро куда-то собирался. Куда, я так и не понял, и ни я один!? Позавтракав, мы стали собирать наши вещи по чемоданам, готовясь к отъезду. Сан Саныч уже проделал эту процедуру утром, а теперь сидел и тоскливо наблюдал за нами.
  После сборов в дорогу мы сдали квартиру, и под аплодисменты жильцов дома, выскочивших на улицу, тронулись дальше в путь. Ура, мы снова на байках, и едем на встречу новым красотам, новым горизонтам…
  Выехав из Актау, заправили байки дополна бензином, и поехали дальше туда, куда глядели глаза: направлялись мы в сторону впадины Карагие.
Карагие – самая глубокая, сухая впадина в бывшего СССР (-132 м)
  В восточной части Мангышлакского плато, примерно в 50 километрах от города Актау, с северо-запада на юго-восток простирается одна из самых глубоких в мире впадин (третья впадина по глубине в мире) с отметкой -132 метра ниже океанического уровня – это впечатляет. Карагие – тюркское название, в переводе означающее «Чёрная пасть». Местные жители говорят, что давным-давно на этом месте существовало озеро, которое называлось Батыр – «Храбрый воин». Затем образовалась впадина. Её длина – 40 км, ширина – 10 км. Образование впадины связывают с процессом выщелачивания соленых пород, с просадочными и карстовыми процессами, имевшими место на побережье Каспийского моря. В основе карста лежит размывающая и растворяющая деятельность подземных природных вод. Подземная вода, просачиваясь к низам трещин, имеющимся в известняках, доломитах и гипсах, постепенно растворяла горные породы, расширяла эти трещины, разрабатывала глубокие и узкие пропасти. Стены и ложе таких углублений, расширяясь, создавали огромные воронки и пещеры. По мере расширения пещер их потолки и стены обрушивались под тяжестью вышележащих слоев. Этот процесс непрерывно повторялся и был направлен в глубь земли, где еще залегали соленосные и известковистые породы. В результате образовались огромные пустоты, которые заполнялись измельченной породой; возникали воронки, западины, слепые долины, ниши и гроты, ложбины, полости, ходы, естественные колодцы. Так развивалась впадина Карагие, пока не приняла современное очертание. Процессы эти не прекратились и ныне, о продолжающихся рельефообразующих процессах во впадине свидетельствуют обрывы и уступы, расчлененные широкими и глубокими эрозионными ущельями (оврагами, балками).
Крутой спуск вниз
  Вероятно, что когда уровень мирового океана заметно повысится, а это произойдёт в связи с резким потеплением климата на планете, большая территория, по которой мы перемещались на мотоциклах, останется под водой, и перемещаться там смогут только морские животные.
Дальше будет такая же табличка указателем -132 м
  После пейзажного фотографирования впадины, мы заехали на обед в чайхану, а после –к роднику с минеральной водой, немного передохнуть после сытного обеда. Тот родник, который мы видели, сложно было назвать родником, потому как в нашем русском северном понимании родниковую воду можно пить сырой. Ту воду я бы не стал пить, даже после кипячения: она была мутной, а со дна поднимались какие-то прикольные пузырьки, и ещё как выразился Александр – попахивала говницом. Проезжаем Мунайши и через некоторое время приезжаем в Жанаозен, где мы заехали на АЗС и заправились 95-м бензином. Сказали, что 92-го бензина нет – снова врали гады, подсказывало мне моё чутьё.
Жанаозен
  Далее по пути в сторону Шепте, мы останавливались фотографироваться возле гор с пещерами. На грунтовке, ведущей от асфальта до гор, было полно верблюжьей колючки: она так легко прилипала к покрышкам, что было даже страшно за камеры внутри, но вроде обошлось – прокола не было ни у кого.
Горы с пещерами
  Примерно в десяти километрах не доезжая до Шепте мы разбили лагерь в каньоне. В тот день мы впервые за всё путешествие увидели большие тёмно-серые тучи на горизонте. Палатки пришлось ставить прямо в том месте, где остановился Александр: его мотоцикл заглох, и больше не собирался заводиться – полностью сел аккумулятор.
Парни готовят ужин
  На ужин были макароны с казахской тушёнкой – было очень вкусно на самом деле. Большую кастрюлю, которой можно было накормить шесть человек, мы опустошили вчетвером. Это был самый вкусный полевой ужен за всё мотопутешествие.

День десятый «Удивительный мир рядом с нами»

  Ночью я просыпался от сильной боли в спине, вероятно, потянул вчера вечером, ставя мотоцикл под горку на центральную подставку, или от холода – ночь была прохладной. Позже снова просыпался, но от боли в животе – видимо от вечернего обжорства, хотя также вспоминал о съеденных пирожках, приготовленных на отработанном масле. Спустя некоторое время я проснулся в третий раз от шума дождя, на улице было уже светло. В голове появились отрицательные тревожные мысли: нас смоет селевым потоком в каньон, а затем мы, безумно матерясь, будем тягать на себе мотоциклы наверх по раскисшей глине. Через какое-то время дождь стих, и тогда вокруг начала появляться движуха – все выползали из палаток. Вопреки моим худшим ожиданиям, на самом деле оказалась всё хорошо: дождь был вовсе не сильным, а страх нагонял ветер, который сильно ударял каплями и размазывал их по палатке. Во время дождя, в платке создавалось впечатление, что на улице был тропический ливень. В общем, хорошо выспаться этой ночью не удалось; вдобавок снились кошмары.
Верблюд и наш лагерь
  Перед отъездом со стоянки, когда мы уже паковали вещи, снова пошёл дождь, и небо полностью было затянуто облаками. Как-то я читал, что в Казахстане дожди бывают редко, но если начинаются, то идут очень долго… После таких мыслей стало как-то совсем грустно, потому что обратно нам ещё предстояло проехать 250 километров по грейдеру. Сама дорога там не простая, по сухому покрытию ехать было относительно скользко, а что там будет твориться в дождь, и как мы тогда будем ехать – вот что тревожило. Мотоцикл с умершим вчера аккумулятором, пришлось заводить при помощи вспомогательных проводов, запитанных от моего аккумулятора.
  Добравшись до деревни Таучик, у Александра вовсе перестаёт работать электронный спидометр, стало понятно, что его батарейку пора выбрасывать; но появилась другая проблема: где ж в этих краях найти ей замену!? Серёга с Сан Санычом, в надежде на удачу, отправляются за поиском нового аккумулятора на мотобазар в Актау, который мы видели во время прогулке по городу. Путь до дома был велик, но в этот день отправляться обратно мы ещё не собирались.
  За время пока мы ждали парней, сами успели пообедать, а также вдоволь пообщаться со всеми местными жителями и проезжими. В тот день я понял, что местные жители меня уже совсем затрахали своими вопросами, после чего я просто стал их игнорировать до границы с нашей родиной.
  Через три часа, как и получилось по моим прикидкам, вернулись парни, и привезли подходящий по характеристикам аккумулятор, только размером он оказался немного крупнее. Пока они обедали, мы с Александром занимались решением неисправности. Умерший аккумулятор оказался вздутым, вероятно из-за перезаряда, поэтому мы решили поменять ещё и реле-регулятор – заодно на всякий случай. После того, как всё было готово, небо улыбнулось нам: на небе выглянуло солнце, а дождевые тучи ушли далеко на линию горизонта. Погода стала налаживаться, а мы – продолжать путешествие.
Новый аккумулятор – подготовка к эксплуатации
  Итак, на 33 километре, после проезда через деревню Таучик, мы снова свернули в степь. Проехали около 10 километров, по левую сторону остались три строения, а впереди – старинный некрополь Кенты-Баба, где находятся мемориальные памятники ХV-ХХ веков.
Сверяемся с картами (мой атлас потерялся здесь – под ногами) Старинный некрополь Кенты-Баба
  На территории некрополя есть степная мечеть. Молитвенный камень, указывает на восток, камни уложены защитным кругом. В этом кругу путник будет чувствовать себя в безопасности в любое время года, ночью и днем он под защитой святого – так говорят местные. Что бы они не говорили, я бы не остался ночевать в том кругу под открытым небом: там достаточно разных ползучих тварей. Мы рассматривали рисунки на стенах некрополя: там изображены лошади, верблюды, растительные узоры, треугольник – один из защитных символов, оберег. Оберег – артефакт-защитник. Это некий предмет заговорённый или настроенный магом (колдуном, ведьмой, шаманом и т. п.) на защиту носителя от определённого типа атак или воздействия.
Старинный некрополь Кенты-Баба
  Проехав еще около километра, останавливаемся у вершины каньона около некрополя Султан-эпе.
Некрополь Султан-эпе
  Султан-эпе – святой, защитник мореплавателей. По легенде однажды давным-давно отец призвал к себе сыновей. Все сразу же предстали перед отцом, но вот только младший сын пришел на зов не сразу, а только через несколько дней. Рассердился отец на своего младшего сына. Тогда Султан-эпе поведал ему, что был он на далеком Каспии, где помогал попавшим в беду рыбакам, и показал спину, на которой были следы от каната. С тех пор он всегда приходит на помощь тем, кто терпит бедствие в море. Здесь над могилами святых есть длинные деревянные шесты, по которым по преданию святые поднимаются, чтобы творить свои чудеса и помогать просящим о помощи. Люди, приходят сюда и приносят в дар духам рога архаров или привязывают на шест полоски ткани, некоторые оставляют деньги, которые могут взять дети или нуждающиеся, попросив разрешения у святого. Для этого деньги и оставляют, чтобы их использовали во благо.
  Для тех, кто пришел поклониться праху предков, предусмотрено строение, где есть все необходимое: кровать, одеяло, посуда. С любопытством мы осмотрели все вокруг и пошли дальше, мимо глубокого колодца, к подземной мечети. По очереди спускаемся в первое помещение, осматриваемся. Несколько ходов идут в разные стороны. Если пойти по одному из них, через несколько метров выйдешь на поверхность, второй ведет в пещеры, а третий находится в аварийном состоянии, но когда-то он вел под землей к морю. Его протяженность несколько километров, во многих местах ход сейчас завален и воздух туда не поступает.
Вход в подземную мечеть Султан-эпе В подземной мечети Султан-эпе Один из коридоров в подземной мечети Мечеть Султан-эпе
  Поездка в каньон Султан-эпесай, подземная мечеть, необыкновенная природа вокруг – всё это запомнится надолго. А большое количество сделанных там фотографий – это вечная память.
  После осмотра мечети, настало время искать место для стоянки на ночь, так как солнце уже плавно двигалось в сторону прямой линии горизонта. Местные жители подсказали нам, что если ехать около пяти километров в сторону, куда дует ветер (ветер был сильным в тот день), то мы приедем к обрыву – упавшая земля, а внизу будет море. Нам понравилась эта идея, и мы отправились в сторону куда дул ветер.
  Когда мы добрались до обрыва, то снова были приятно удивленны неповторимыми пейзажами вокруг. Мы оказались «на краю земли», на краю гигантской котловины – Жиглан, что в переводе с казахского означает – Упавшая Земля, край которой почти правильная окружность диаметром не менее 10 километров. Если бы не море, с одной стороны подступающее к Упавшей Земле, это место походило бы на огромную чашу, заполненную нагромождением скал. Когда-то очень давно это место находилось на дне моря.
  Началась фотосессия. Затем, традиционно: установка палаточного лагеря, ужин, небольшая прогулка, и здоровый крепкий сон.
Возле обрыва в каньоне Султан-эпесай Каньон Султан-эпесай Каньон Султан-эпесай Каньон Султан-эпесай Ночь в каньоне  Султан-эпесай Заря в  каньоне  Султан-эпесай


День одиннадцатый «Последний круг»

  Утро началось с продолжения вчерашней фотосессии, потому как утром всё выглядело иначе: отсутствовал ветер, и был густой туман. После завтрака начались сборы в путь. Сан Саныч собрался снова быстрее всех – на протяжении всего мотопутешествия он собирался слишком шустро. С количеством бензина в баках у Александра и у меня были некоторые трудности – он заканчивался. Пока мы собирались, Сан Саныч отсасывал для нас бензин из своего бензобака. Видимо он занимался этим впервые, потому что тихим утром, где-то на краю земли, возле мотоцикла BMW раздавался неслабый мат перемат – это Сан Саныч наглотался бензина. Но он самостоятельно справился с задачей, и мы получили по 1,5 литра бензина. После этого я полюбил мотоциклы марки BMW.
Раннее утро Скала очень напоминает ту, что была в мультфильме «Король Лев» Упавшая Земля
  Слитого бензина хватило ровно до АЗС в Форте-Шефченко, где затем мы все заправились по максимуму, и отправились обратно в Таучик, но теперь уже по асфальту. Несмотря на крюк, всё равно по асфальту получится быстрее за счёт скорости.
  В Таучике мы остановились на обед – там нас уже все знают! Основные дороги в этой области пересекаются неподалёку от деревни – там перекрёсток четырёх дорог. После обеда поехали смотреть меловые горы и фотографироваться.
  Северные Актау – белые скалы 111 километр дороги на Каламкас и Каражамбас, можно определить, как «Меловые горы». Все вокруг белоснежное, но не от палящего солнца. Эти горы сложены известняками, мергелями и белыми глинами. Ветер здесь пошалил на славу, и образовался своеобразный куэстовый тип рельефа. Вершины невысоких белых гор прорезаны оврагами и лощинами. Рассказывают, что весной во время дождя по ним сбегают бурные потоки, а среди причудливых камней можно найти акульи зубы и друзы полудрагоценных камней.
Меловые горы Меловые горы Меловые горы Окно в скале Полу-каньон
  Ну, вот и всё, мотопутешествие подошло к завершению: настала пора поворачивать в сторону дома. Наши отпуска стали подходить к концу. Доезжаем до перекрёстка четырёх дорог и поворачиваем в сторону Шепте. По пути заезжаем в продуктовый магазин, а затем чешем дальше до самого заката. На закате мы добрались до грейдерной дороги, и решаем заночевать рядом, с тем, чтобы на следующий день разом пройти непростой путь…
Лагерь


День двенадцатый «Дороги земные – продолжение»

  Моя палатка находилась в стороне от лагеря: не хотелось вчера ставить её на кустах рядом с общим лагерем. Возможно, поэтому сон был чутким. Ночью, с диким криком, кто-то проносился мимо нашего лагеря. Крик появился с одной стороны, а исчез с другой – по амплитуде. Это было даже забавно, и, конечно,– не забываемо!
Утро
  Утром позавтракали и шустро собрались. В этот день предстояло проехать 250 км по грейдеру. Средняя скорость всего участка составила 30 км/ч. Параллельно с нами неподалёку по небу двигалась большая дождевая туча, хорошо полившая степь. Иногда казалось, что скоро она капитально польёт нас, но, в итоге лишь задела немного (в конце грейдера). Останавливались на обед там же, где и по пути в ту сторону (в сторону Актау). Обедали вместе с водителями автобуса – классные парни, которых мы догнали. Вчера мы тоже обедали вместе с ними в Таучике. После обеда пожелали друг другу удачи и попрощались. На асфальте мы с ними уже так не пересечёмся.
Ура, снова асфальт
  До Бейнеу мы добрались на закате. Ни на одной заправке в посёлке не оказалось 92-го бензина. Вернее он был, но давался только по блату. Мы спросили, как нам можно его получить. Для этого нам предстояло договориться с местными бандитами. Хоть и по хорошему асфальту, но до следующей заправки ехать далеко, а на улице было уже темно. Я решил заправиться 80-м бензином, потому как другого не было. В баке ещё было несколько литров 92-го, поэтому я залил 5 литров бензина. Моему примеру последовали Серёга и Александр. Сан Саныч не рискнул заправить свой BMW таким бензином. По расчётам, ему должно хватить топлива до следующей заправки, если двигаться в экономичном режиме.
  В этот день, уже по темноте, мы долго искали место для лагеря, вернее съезд с дороги в степь. Когда ставили палатки, то уже не обращали внимания на большое количество разных нор вокруг. Мне случайно удалось увидеть ядовитого паука – один из разновидностей Каракурта. Жало у него блестело белым цветом – было видно лишь при подсвечивании фонариком под определённым углом. Долго он бегал за светом фонарика от мотоцикла до палатки и обратно, пока я таскал свои вещи в палатку. В целях безопасности пришлось беднягу придавить сапогом.

День тринадцатый «Хайвэй А340»

  Утро было холодным, несмотря на то, что спали мало, потому что накануне поздно легли, но вроде все выспались и чувствовали себя бодро. В процессе сборки своей палатки, под ней обнаруживается небольшой скорпион. Всё-таки хладнокровным животным (тварям) тоже нравится тепло.
Общий вид лагеря
  До посёлка Опорный мы ехали по уже любимой трассе А340. Двигались со скоростью 80 км/ч – экономичный режим на BMW F650GS. Экономили «последние капли» 95-го бензина для того чтобы добраться до следующей АЗС. Мы втроём ехали на 80-м бензине, которым заправились ещё вчера в Бейнеу. Suzuki Freewind-ы могут ездить на любом бензине – это факт, который был проверен и до нас, другими русскими мотопутешественниками. Разница лишь несильно замечалась в динамике мотора на средних и высоких оборотах. Серёга тоже заметил этот факт на Honda Transalp.
  В Опорном мы все специально заправились 95-м, чтобы разбодяжить ту дрянь, которую нам залили в Бейнеу: тот АИ-80 в лучшем случае на самом деле был АИ-70. После Опорного останавливались один раз отдохнуть, попить воды и раздеться, было уже жарко, напротив высохшего соленого озера. Второй раз мы останавливались на обед, на выезде из Доссора. А третий раз – АЗС в Атырау (было около 15 часов). По хорошей асфальтированной дороге, как от Бейнеу до Атырау, расстояние от одной заправки до другой проходятся почти незаметно.
  В Атырау мы заехали в банк – необходимо было поменять немного денег на местные тенге. А после обмена у Сергея и Александра пропало желание ехать дальше до следующего мотеля – это примерно было около 200 км. Поэтому мы отправились искать мотель в Атырау.
В Атырау на площади банков
  В 17 часов мы въехали в мотель на выезде из города. Мотоциклы нам разрешили оставить на заднем дворе. Мотель не понравился: высокие цены, низкий сервис, вдобавок ко всему он оказался борделем.

День четырнадцатый «Обратно на Родину»

  Будильник специально был установлен на 6:00, чтобы с самого утреца на рассвете выехать в сторону Уральска. Для того чтобы разнообразить путешествие различными пейзажами, обратно решили поехать через Уральск, а не через Астрахань.
  Неожиданно для всех подъём у нас был в пять часов утра! Сначала администратор ломилась в один наш номер, затем в другой. Я спросонья подумал, что же за фигня там творится – неужели пожар или ещё что!? Через пять минут непрерывного стука в дверь, я всё-таки оторвал свой зад от постели, и пошёл разбираться с такой наглостью: в чём же там дело!? Открываю дверь, администраторша на меня пялится, потом говорит, что наше время проживания в мотеле закончилось – мы оплатили за 12 часов проживания. Затем она снова ушла ломиться в другой наш номер, в конце коридора, а там ей так никто и не открыл, но парни поняли, что пора вставать и уматывать…
  Пока собрались, пока туда сюда с вещами, выехали из мотеля в шесть часов. На улице ещё была ночь, но воздух, по ощущениям, был тёплым. Через полчаса я уже хотел одеть что-нибудь тёплое под куртку, ехать оказалось прохладно – первоначальное ощущение оказалось обманчивым. В посёлке Махамбет мы проезжали кафе, которое находится на левой стороне от дороги. Напротив кафе стояло несколько легковых, грузовых автомобилей и автобусов. Видимо неплохое кафе, если так популярно. Через пару минут Серёга (ехал ведущим) остановился и предложил вернуться в кафе, чтобы перекусить и заодно немного погреться – это хорошее предложение; мы развернулись и поехали обратно. Встречные автомобили перестали слепить глаза. На улице светало. В кафе был хороший ассортимент пирожков. Во время завтрака другие пункты в меню меня не интересовали. Цены были указаны как в рублях, так и в местной валюте. Вероятно по этому кафе и было таким популярным: низкие цены, есть возможность оплаты рублями. Я заказал несколько пирожков и пару чашечек чая на улицу, к моему байку. Не было желания сидеть в зале, рядом с местными аборигенами, которые таращились на нас так, словно увидели инопланетян. Любопытные и слегка нагловатые казахи мне надоели, и общаться мне совсем не хотелось. Через пару минут молоденькая официантка приносит мне на подносе мой заказ, принимая, говорю, что после завтрака сам принесу всё обратно. В тот момент мой левый кофр использовался в качестве столика. Стула не было, но сидеть не хотелось, потому что впереди предстоял ещё длинный путь. Сан Саныч составил мне компанию за завтраком. В кафе была явная антисанитария – было видно, когда я относил поднос с посудой на кухню после завтрака…
Остановка на завтрак
  Позавтракав, решили утеплиться. И сразу отправляемся дальше в сторону казахско-русской границы. По пути мы заехали в посёлок Индерборский, где вероятно нам наконец-то повезёт, и нам поставят штампы в миграционных карточках. Мост через реку Урал находился на ремонте, но рядом был объезд – понтонная переправа. Отделение милиции/миграционной службы находилось в центре посёлка во дворах. Без помощи местных жителей мы бы никогда не наши отделение самостоятельно, там нет ни одного указателя. А сам факт, что там не было ни одного указателя «милиция» мне очень нравился, потому что вероятно там не будет очередей, нам не придётся ничего ждать, и нам смогут быстро оформить документы. К общему счастью всё оказалось именно так, как я и предполагал: нам поставили штампы в миграционных карточках. В общей сложности, с учётом поиска отделения миграционной службы, мы потратили 50 минут времени.
  Отправляемся дальше в Уральск. Ехали долго-долго, а по пути ни одного указателя на Уральск всё не было и не было. В итоге мы въехали в какой-то город со странным названием Орал. Оказывается, что название Орал – не более чем транскрипция русского Уральск. В Уральске в одном из продуктовых магазинов мы покупаем местные «сувениры» в виде спиртных напитков для друзей на родине. Сам город имеет богатую историю, и там можно было бы много на что посмотреть, но времени было в обрез, а впереди ещё граница, и сколько времени займёт прохождение – не известно.
Впереди наша Родина
  В 15:30 мы коллективно подобрались к границе. Весь процесс прохождения занял три часа – народ, который часто мотается там туда сюда, говорил, что это не много. На самом деле после возможной оптимизации рабочего процесса вся процедура занимала бы максимум полтора часа. Граница разделена на две части, и проходится в два этапа. Первый этап был – казахская граница, второй – русская. Причём тормозили процесс казахи! На российской стороне на всё потребовалось полчаса. На казахской стороне у всех четверых, проводился тщательный досмотр багажа: отстегиваем сумку, несём её на стол досмотра, вытряхиваем всё содержимое, в содержимом роется пограничник или два. Затем мы всё собираем, и несём обратно закреплять на мотоцикл. Очередь не соблюдалась – был хаос. Ужас, но это не самый страшный: читал, о том, как другие мотобратья тратили намного больше времени на прохождение границы, и в процессе досмотра личных вещей их самих «раздевали» до трусов. А ведь бывает и ещё хуже…
  В 19:30 (местное время) я последним выехал с таможенного контроля. Выезжая не мог сдержаться от радости и не выкрикнуть, что казахи затрахали, и как хорошо оказаться снова на Родине – наш пограничник приветливо улыбнулся.
Позади таможенный контроль – мы снова на Родине
  Учитывая тот, факт, что мы ещё не обедали, старались экономить время, поэтому кушать хотелось очень сильно. Первая попавшаяся по пути столовая в тот момент была очень кстати. Мы красиво припарковались на стоянке напротив свободного столика, который было видно через окно, и отправились внутрь. Окружающий мир вокруг казался каким-то другим – непривычным, не было казахов, которые появлялись из неоткуда и облепливали тебя словно мошкара в лесу. В кафе были русские официантки, тенге к оплате уже не принимались. Блюда были не дорогими. На обед-ужин я потратил около 200 руб. – это не много, по столичным меркам, но накушаться удалось так, что затем залазить на мотоцикл было не привычно высоко.
  После ужина было уже совсем темно, а следующая гостиница со стоянкой, по словам дальнобойщиков, была в Подъём-Михайловке. По пути нас застал слабый дождь. По прибытию в гостиницу мы обалдели от стоимости проживания: четырёхместный номер с евроремонтом обошёлся в 125 рублей с человека в сутки! Это уже не Казахстан, где тебя почти каждый пытался обдурить.
  Ночная езда, да, и сам насыщенный день в целом, который начался слишком рано, дали о себе знать: по своим койкам расползлись быстро.

День пятнадцатый «В конце путешествия»

  Почти традиционно утром всех разбудил Сан Саныч, который вероятно специально шуршал пакетами, громко собирая свои вещи. А далее в общем как обычно: встали, сходили в кафе на завтрак. После завтрака приступили к сбору нашего мотоборахла разбросанного по номеру. Выезжать из гостиницы пришлось сразу в мотодождевиках, потому что на улице моросил противный осенний дождь.
В любую погоду пора снова в путь
  В восемь часов утра мы выехали со стоянки и направились в сторону Самары. Самару мы объехали по объездной дороге с тем, чтобы не задерживаться там в пробках, и выехали на трассу М-5. Этот прекрасный город мы ещё сможем посмотреть в другой раз.
Перед выездом со стоянки
  Когда мы проезжали через Тольятти, то нам пришлось потыркаться немного в пробках. Суббота, утро, по-видимому, это дачники, которые решили покинуть свои городские квартиры и отправиться на выходные на свои огороды. Когда мы проезжали по мосту через Жигулёвское море (Куйбышевское водохранилище), перед нами отрылся удивительный пейзаж. За мостом перед глазами открылась красивая дорога, петляющая между холмов. Сложно было понять, что это было на самом деле холмы или горы. Где-то за Сызранью мы останавливались на обед в каком-то кафе. Признаюсь честно, в придорожных кафе в Росси готовят вкуснее, чем в Казахстане. Когда я ещё только отправлялся в это путешествие, надеялся попробовать настоящий казахский плов, но поскольку мы не шиковали, не посещали дорогих ресторанов, настоящего вкусного плова мы там так и не отведали. Вот в следующий раз специально заедем в ресторан. Кстати, если кто-нибудь знает, где можно попробовать настоящий плов, то такие предложения приветствуется по электронной почте. Только просьба не писать о таких местах в Москве и области. Ради спортивного интереса можно проехать и тысячу вёрст, чтобы просто пообедать.
  В 15:10 мы остановились немного размяться и попить горячего чайку в только что отстроенном кафе – это уже после проезда Пензы. Чем запомнилось именно то кафе, хотя побывал я уже более чем в тысяче других!? В том кафе из крана текла родниковая вода из артезианской скважины глубиной сто метров. Вода была вкусной. Руки пришлось мыть этой же водой, хотя для технических целей можно было бы сделать отдельный кран, чтобы не расходовать природное богатство зря. Ещё на дорожку нас угостили там садовыми яблоками.
Остановка на разминку
  В восемь часов вечера мы остановились в гостинице «Теремок» в посёлке Пешая Слобода на ночь. Первоначально мы проехали эту гостиницу, потом вернулись, потому что другие пара гостиниц по пути нам не понравились. Мне сразу понравился «Теремок», когда ещё мы первый раз проезжали мимо гостиницы. Она красиво расположена возле самого леса на краю посёлка. Температура на улице была около +5°С, а в номерах было тепло; у них там собственное отопление. В общем, не буду дальше расхваливать эту гостиницу, мне там всё понравилось, и я уверен, что снова остановлюсь там в следующий раз, если вечером буду проездом в тех краях.
  В гостинице был свой мини-ресторан, где мы и поужинали. Цены на проживание и питание были вполне приемлемыми. В тот вечер всем стало немного грустно оттого, что большое путешествие подошло к концу: фактически уже завершилось, завтра будет финишная прямая, а вечером мы уже не посидим так вместе, и не обсудим впечатления увиденные или услышанный за день. Но с другой стороны все были рады, что мотопутешествие состоялось, и, тем более что в целом очень понравилось. Засыпали мы в тот вечер под растаманские сказки – убаюкивают, как колыбельные в детстве.
Вот так живут байкеры в мотелях


День шестнадцатый «Сбылась мечта»

  Этой ночью всем удалось выспаться: выспаться лучшим образом за всё мотопутешествие! Утром никто не шуршал своими пакетами, не топал в мотоботах громко по комнате, поэтому будильнику удалось сделать своё дело – разбудить в нужное время. После того, как все встали, мы решили стразу собрать и упаковать наши вещи, с тем чтобы, вернувшись после завтрака, можно просто было забрать их и пойти привязывать к мотоциклам.
  Это утро было холодным, поэтому вся тёплая экипировка была одета на себя. В кофрах сразу появилось полно свободного места – это уже не Казахстан, где нужно было подумать, как уместить всего одну банку тушёнки в чемодане, где не было свободного места.
  В 7:30 мы стояли на стоянке и прогревали наши байки. Сан Саныч прогрел быстрее всех, затем сел на свой мотоцикл и уехал не попрощавшись. Далее до конца пути мы ехали уже втроём.
  Проезжали через деревню Умёт. Забавная деревушка, которая не могла не порадовать. В деревне процветает ресторанный бизнес: если не в каждом доме есть кафе, то точно через дом! Названия кафешек идут примерно следующим образом: «Брат», «Есть», «Поел», «Беседа», «Ё-моё», «Мордональдс» и т. д. в том же духе… Чем меньше оставалось расстояние до Москвы, тем больше автомобилистов-чудаков появлялось на дороге – это факт. Пару раз нас обгонял какой-то кекс на Audi. Потом один раз мы его видели за разговором с сотрудниками ДПС, второй раз – стоял на обочине возле лесочка, дальше наши дороги разошлись, но встречались другие кексы…
  В 12:30 мы остановились на обед – на объездной трассе вокруг Рязани. Это был наш последний обед в этом мотопутешествии, мы уже никуда не спешили, и поэтому позволили себе заказать много различных кушаний.
Последняя остановка на обед
  После проезда Коломны стали появляться пробки из наших дачников-неудачников. Кто-то стоял на обочине с закипевшим двигателем, кто-то с разбитой фарой или помятым крылом – не разъехались. На участке между Броницами и МКАД машины уже не ехали, а ползли по дороге.
  Вместе мы доехали до Жулебино, где насупило время прощаться – всё мотопутешествие закончилось. Пожелали друг другу успехов, а также благополучно докатиться до гаражей.

Заключение

  Сбылись наши мечты – увидеть природу Казахстана. Суммарный пробег по одометру получился 7048 км. Ну, вот и всё!


Автор: Eternal Idol
Соавтор: ГорынычЪ

Copyright © Eternal Idol