Путешествие вокруг Азовского моря
или почти вокруг


Пролог

  В первую очередь хочу выразить благодарность моей сестре за то, что она уговорила меня написать рассказ об этом путешествии после того, как я вернулся домой и поделился с ней своими впечатлениями после поездки. У меня абсолютно не было желания писать об этом рассказ.
  Ещё в далёком 2005-ом году, в зимний период, я как-то мечтал о путешествии по Крыму. К лету 2006-го маршрут был готов со всеми расчётами, а вся необходимая информация, для того чтобы путешествие состоялось, была собрана. Хочу поблагодарить Александру Теплякову (Шурик) из славного города на Неве и Сергея из славного города на Волге (Serega63) за ценные комментарии и советы. Но по различным обстоятельствам этому путешествию не суждено было состояться вплоть до весны 2009-го.
  Поездка в Крым как-то созрела неожиданно сама собой: за неделю до майских праздников позвонил Макс (старый мототоварищ), и спросил меня о планах на предстоящие праздники. С 1-го по 11-ое мая я был в отпуске, а в планах была как раз та самая поездка в Крым, по пути с заездом к моим самым дальним родственникам в Донецкую область. Максу удалось вырвать три отпускных дня с работы и составить мне компанию, тем более что он тоже собирался посетить Крым в этот период. За несколько дней до выезда, мы меняем расходники на наших мотоциклах в гараже, и параллельно обсуждаем сам маршрут (Москва – Харьков – Донецк – Мариуполь – Мелитополь – Джанкой – Феодосия – Щёлкино – Керчь – Ростов-на-Дону – Воронеж – Москва) и прочие организационные моменты. Как оказалось – это правильный и наиболее удачный способ при подготовке к путешествию.

В сторону дождей и гигантских мотыльков

  Всё готово, вещи были оперативно собраны накануне по накопленному опыту от предыдущих поездок. Можно было бы выезжать на рассвете, но из-за того, что Макс не смог пройти заранее техосмотр: выезд переносится на полдень. В 12 часов встречаемся в условном месте на трассе М-2, впереди первая дозаправка до полных баков и в путь! Случайным образом или нет , мы вместе едем на одинаковых мотоциклах – Suzuki XF 650 Freewind. Стили вождения у нас немного разные, Макс воспитывался на мотоцикле Yamaha Diversion, но сам факт того, что мы едем на одинаковых мотоциклах это плюс – по крайней мере, заправляться будем одновременно, а это значит, что суммарно расстояние будет проходиться быстрее.
  На заправке накрапывает мелкий дождь, который через небольшое время прекращается. Через час снова начинается дождь, но, судя по серому небу впереди, он будет довольно продолжительным, поэтому вынуждает нас остановиться и надеть мотодождевики. Запаса топлива в бензобаках до отметки резерв нам хватило на три с небольшим часа движения. На заправке, по счётчику литров, обнаруживаем, что мой байк потребляет на 2 литра больше чем у Макса – за счёт боковых кофров, и соответственно худшей аэродинамике. Через час останавливаемся возле придорожного кафе в Орловской области на обед, а ещё через тридцать минут бодро продолжаем далее наш путь. Сытый мототурист – довольный мототурист, независимо от того, на сколько противной кажется погода на первый взгляд.
  Через несколько часов стало быстро темнеть, наступление ночи ускорялось благодаря затянутому серыми тучами небу, ночь наступила почти незаметно. Ехав уже в ночи по неосвещённой трассе, мы столкнулись с большим количеством аномально крупных мотыльков, которые инстинктивно летели на свет фар и при приближении к мотоциклу они разбивались об него, или об нас. Только некоторым из них повезло – они промазали или смогли увернуться от столкновения. При ударе о шлем, раздавался такой стук, что было немного боязненно за стекло шлема. То и дело я всячески пытался уворачиваться от мотыльков, мотав головой в разные стороны, вернее от их прямого попадания в стекло.
  В 22 часа на последней российской заправке за Белгородом, перед границей с Украиной, дозаправляем мотоциклы ещё российским бензином, так как были уже наслышаны ценами на бензин в Украине и его качеством. На той же заправке, по фрагментам останков мотыльков на одежде и мотоциклах, обнаруживаем, что никакие это вовсе не мотыльки, а обыкновенные майские жуки. Вернее западный майский хрущ – довольно крупный жук, длиной 23-31 мм с мощным сильно выпуклым телом; основная окраска черная, надкрылья, ноги и усики, щупики и пигидий от светло-коричневого до черно-коричневого цвета. Обитают они на большей части Европы, на востоке встречается в европейской части бывшего СССР, граница распространения ведет от Латвии к Харькову, далее к Запорожью и Одессе.
  Ровно в полночь мы закончили проходить границу. Прохождение границы заняло довольно много времени – около полутора часов, несмотря на то, что очередь из машин впереди нас была небольшая (около 4-6 машин). Хорошо, что мы решили пройти границу ночью, а не утром. Утром всё могло бы занять намного больше времени. У нас был произведён досмотр багажа, причём несколько раз (на нашей и украинской сторонах), но в целом вся процедура прохождения границы не вызвала негативных эмоций и недовольства. Здесь есть один тонкий нюанс: для того чтобы въехать на украинскую территорию необходимо приобрести местное общегражданское автострахование. Нюанс заключается в том, что перед границей все конторы, занимающиеся страховками, пытаются на этом заработать, продавая страховой полис в два или даже более раз дороже. Мы приобрели полисы, действующие в течение пятнадцати дней, на украинской стороне по цене 200 рублей за штуку, но при этом мотоциклы пришлось бросить на некоторое время и прогуляться пешком.
  Сразу после того, как мы оказались на украинской территории, было решено двигаться до ближайшей гостиницы, хотя байк Макса выразил свою усталость тем, что на ровном месте свалился на правый бок. Он упал в траву на газоне и хорошо, что ничего не отломалось, так как на мотоцикле не установлены ни дуги, ни защита рукояток на руле. Первые пара гостиниц по пути нам не понравились. И вот практически незаметно, мы оказываемся перед Харьковом в посёлке Пятихатки, где Макс ранее уже останавливался в гостиничном комплексе «Солнечный». В 0:42 мы поселяемся в двухместном номере гостиницы за 300 местных рублей. Будучи голодными, нам удалось уговорить администратора открыть ресторан и съесть там всё, что осталось.

По украинским ухабам

  Погода была на столько отвратительна, вечно тёмно-серое небо и затяжные ливни, что абсолютно не было желания вести дневник мототуриста, останавливаться тоже не было желания, хотелось гнать дальше и дальше, чтобы поскорее выехать из «страны дождей». Времени на большое количество остановок можно считать, что тоже не было, у нас было всего 144 часа на более чем 3200 км пути… Всё это я к тому, что сейчас уже не помню в какую рань мы встали на второй день. Открыв глаза, я не стразу понял, где нахожусь. Потом мой взгляд упал на картину, вернее картинку, с мутным стеклом, висящую на стене; потом на Макса, который проснулся раньше и уже успел собраться. И в этот момент я сам уже успел проснуться и сообразить что к чему, после этого подумал о мутной картинке и попросил приятеля пошерстить за ней, дабы внести ясность, что за автор. Когда Макс заглянул за картинку, оттуда на пол выпал аккуратно сложенный конверт ручной работы, после чего я мигом вскочил с кровати. Первое о чём я подумал – это деньги, второе – это то, что там оказалось. В принципе третьего быть уже не может, откуда ему взяться в гостинице для проезжих путешественников. Когда мы развернули конверт, то обнаружили там обыкновенную крымскую «лаванду». А автор той картины так и остался неизвестен.
  Выглянув за окно, увидел красивую территорию гостиничного комплекса, огороженную высоким глухим кирпичным забором с высокими решетчатыми воротами. Ворота всегда закрыты, чтобы заехать нужно позвонить в звонок снаружи, чтобы выехать – попросить администратора. Таким образом, получается неплохая стоянка, которая включена в стоимость проживания. Хорошая гостиница для байкеров проезжающих через Харьков. Расстояние от Москвы до Харькова вполне проезжаемое за один день, только выезжать стоит раньше, чем мы. Мотоциклы можно было поставить прямо под нашим окном, но накануне вечером мы неплохо припарковали их прямо перед входом. Единственное что нам не понравилось в гостинице – это завтрак. Но если учесть, что там не было второго повара, который готовил завтраки, то это нормально. Съев по салату и паре бутербродов с чаем, отправляемся продолжать путешествие. Пока собирали шмотки в номере, на улице снова начал идти дождь: стартовать пришлось стразу в мотодождивеке. Зато на его одевании удалось сэкономить немного времени. На трассе процедура одевания мотодождевика обычно занимает больше времени: нужно остановиться, достать его, разуться, одеть, обуться. Если учесть, что мы проезжали большие расстояния в день и на всём экономили время, даже на фотоснимки, то каждые выигранные минуты являлись значимыми. С точки зрения организованности по времени мы были безупречной командой.
  Выехав из гостиницы, и отъехав от неё несколько километров по трассе М19, я начинаю разочаровываться в том, что решил посетить дождливую Украину. При мыслях о том, что в Москве сейчас тепло и солнечно, смотрел в гостинице прогноз через Интернет с мобильного телефона, становилось ещё хуже. Но через час поездки под дождём, привык и смирился. Единственно, что доставляло неудобство в этом случае – запотевающее изнутри стекло и забрызгиваемое грязью снаружи. Из-за этого часто не удавалось объезжать препятствия на дороге, в виде высоких заплаток и различных выбоин, и приходилось терпеть всю дорогу неприятную вибрацию руля при проезде по ним. Из-за больших боковых кофров, перед на мотоцикле сильно разгружается на скорости, и характеристика работы вилки меняется в худшую сторону. Если бы я знал, что будет так холодно и дождливо – откуда мне было знать, хоть по прогнозу погоды всё выглядело не очень оптимистично, но я ведь всё-таки оптимист; тогда я бы не брал с собой: палатку, спальный мешок, матрас, газовую горелку с баллоном. Может быть, ещё что-нибудь оставил бы дома, и соответственно оставил бы кофры в гараже, и радовался бы классной работе вилки с небольшим багажом на сиденье в виде спинки. На самом деле, при планировании маршрута, мы рассчитывали проехать по Арабатской стрелке и заночевать на ней, где-нибудь на пол пути, поэтому я взял с собой различное барахло, оказавшееся лишнем. Из-за отсутствия асфальта на Арабатской стрелке и наличии скользкой глины (почти 80 км) – в наш маршрут было внесено изменение – объезжаем стрелку. Быть может в следующий раз, повезёт с погодой…
  В 12 часов заезжаем на АЗС, заправляем мотоциклы до полных баков. Выглядывает солнце, решаем снять мотодождевики, и двигаемся дальше в сторону донецкой области. Через небольшой промежуток времени на горизонте снова появляется большая грозовая туча. Останавливаемся и заранее предусмотрительно одеваем мотодождевики. Макс, смеясь, говорит, что если бы каждый раз надевание дождевика означало отсутствие дождя, то тогда нужно ехать в них и не снимать. Удивительно, но действительно оказалось, что туча прошла мимо. Перед Артёмовском снова снимаем дождевики, потому как ехать в них было уже кране не комфортно (душно) – на улице было тепло и сухо. В самом Артёмовске ищем банк и покупаем местные рубли – гривны. Через час мы добираемся до моих родственников – практически интуитивно, только один раз мы немного проскочили нужный поворот по главной улице. Названия улиц обнаружить удавалось редко, только некоторые из них были обозначены на указателях. Находясь уже на нашей улице, где я не был 19 лет (!), мы проехали нужный дом – я не заметил табличку с номером дома. Возвращаясь обратно по улице, встречаю прабабушку возле калитки, приветливо размахивающую руками. Как я был рад, что мы добрались, ура! Через полчаса подъезжают другие родственники на машине. Оказалось, что они ехали нам на встречу и видели нас, когда мы проезжали по городу. По московским номерам не трудно было догадаться, что приехали свои байкеры.
  В наших планах было отведено два часа для общения с родственниками. Но, как оказалось на практике – это было ошибочно, и мы зависаем здесь до утра, и правильно сделали.

Третий день в мотодождевике

  Утро было ужасным, потому-то я не выспался. Подъём был в 4 часа, но не выспался не из-за того, что мы рано встали, а из-за того, что мне так и не удалось толком заснуть – так подремал немного. Сначала я долго пытался заснуть под громкое тиканье часов, потом с одной стороны начала храпеть прабабушка поочерёдно с Максом (будто договорились делать это посменно), с другой стороны прадедушка начал петь песни (иногда, когда просыпается по ночам). Чувствовал я себя полусонно до тех пор, пока не пришла пора вытаскивать мой байк из сарая через неудобно расположенную, на полколеса выше, узкую дверь, куда он был спрятан накануне. Все-таки сарай это ведь не гараж!
  Примерно в 5:40 я попрощался с родственниками, и мы отправились дальше в путь. А путь был следующим: Донецк – Мариуполь – Урзуф – Мелитополь. Трасса Р40 ближе к Донецку заметно улучшается, заплаток и не заделанных ям становится меньше – по мере приближения к Донецку, после Донецка до Мариуполя – тоже в нормальном состоянии, можно ехать вполне быстро. Пока пробирались через Мариуполь до трассы М23 мне жуть как хотелось покричать на дорожных работников – их нигде не было, дороги там не ремонтируют. Едешь как по минному полю, объезжая ямы и выбоины. На поворотах часто встречался песок с гравием поверх асфальта – скользко жуть. От Мариуполя до Мелитополя по М23 ехать тоже можно вполне быстро. Ни на минуту непрекращающийся дождь смазывал общую картину качества дорог на этих участках: запотевающее стекло нередко мешало следить за всеми неровностями на дороге. Поэтому многие просто пропускались под колёсами, в связи с этим, не могу объективно оценить качество дороги от Мариуполя до Мелитополя, если неровность была в виде бугров, то меня подбрасывало, если – ямы, то – трясло. В любом случае на мотоцикле с длинноходной подвеской часть этой трассы проезжается без проблем.
  От Мелитополя до Джанкоя по М2 относительно хороший асфальт, лучше чем на предыдущем участке по М23. Кстати даишники за всю поездку по дорогам Украины нас остановили пару раз – так чисто для галочки и из любопытства ради: перед Мариуполем и перед Мелитополем. Останавливали нас не на стационарных постах, поэтому мы вообще могли не останавливаться, поскольку не нарушали местных правил дорожного движения. Об основных различиях и особенностях в местных правилах, по сравнению с нашими правилами дорожного движения, мы были проинформированы ещё накануне, находясь у родственников: за что очень сильно были благодарны в течение всего маршрута проходящего по Украине. Проезжая по мосту после деревни Сальково мы не могли не остановиться, чтобы не сфотографировать розовое озеро Сиваш. Почему вода была розовой? По-видимому, это была раскисшая от дождя глина, которая плавала на поверхности воды.
  В Джанкое сворачиваем налево на трассу Е97 и летим до Феодосии. Дорога в хорошем состоянии, с довольно живописными пейзажами вдоль Крымского канала, но небезопасная: узкая с большим количеством крутых и закрытых поворотов, встречались повороты с двойным апексом. На самом деле, несмотря на дождь, который уже сидел в печёнках, я влюбился в автономную республику Крым благодаря этой трассе. Не помню, между какими населёнными пунктами на трассе был содран асфальт, общая протяжённость которого была пара километров, но ехать по этой трассе было всё равно интересно. Ох, если бы асфальт был сухим! Где-то на полпути до Феодосии пошёл такой сильный ливень, что скорость пришлось сбросить до 60 км/ч – видимость была очень плохая, сильно стемнело. А ещё через пару километров пошёл сильный и крупный град, размером с горох. Скорость пришлось снова сбросить до 30 км/ч: было жалко байк, да и себя тоже – град очень больно бил по рукам и по пальцам, хотя на руках были кожаные мотокраги с защитой. Через десять минут град прекратился, и стало немного светлее.
  Добравшись до Феодосии, нам удалось увидеть солнце, дождь ненадолго прекратился, но на горизонте уже намечался новый, или, судя по направлению ветра – та самая туча догоняла нас. Последние три дня часто казалось, что одна и та же огромная грозовая туча преследует нас повсюду. На фиг мы ей нужны, мы же подготовленные мототуристы – не первый раз катаемся под дожём!? В Феодосии поехали в центр города искать ресторан, где можно было бы отобедать. Случайно выезжаем на возвышенность и оказываемся перед Генуэзской крепостью. Делаем перерыв и несколько фотографий, в том числе с видом на Чёрное море. Помню это приятное состояние в тот момент: мы проехали 1500 км под дождём и преимущественно отвратительным дорогам, и вот награда перед глазами – море!

  Немного исторической справки.

  Город был основан греческими колонистами из Милета в VI веке до н. э. С 355 года до н. э. Феодосия входила в состав Боспорского царства. Был разрушен гуннами в IV веке н. э. В этот период в городе и окрестностях жили аланы. В V веке город перешёл под контроль Римской (Византийской) империи, в VI веке был захвачен хазарами, а затем вновь отошёл к Византии. На протяжении следующих веков существовал как небольшое селение, попавшее в XIII веке под влияние Золотой Орды. Впоследствии выкуплен генуэзскими купцами. Они создали процветающий торговый портовый город Каффа, который монополизировал торговлю в Чёрном море и служил главным портом и центром управления всех генуэзских колоний в Северном Причерноморье. В этот период город переживал свой расцвет. Население города превышало 70 тысяч человек, в городе был театр и свой монетный двор.
  В 1475 году Каффа вместе со всеми генуэзскими владениями была аннексирована османскими войсками, во главе которых стоял полководец Гедик Ахмет Паша. Кефе, названный турками, стал одним из главных турецких портов на Чёрном море. В 1682 году в городе насчитывалось 4000 домов, 3200 мусульманских и 800 христианских. При турецком владычестве значение города понемногу снижалось, хотя он оставался укрепленным пунктом, однако сильно обезлюдел.
  В 1771 году русские войска взяли Феодосию приступом; в 1774 году город отошёл к России; в 1787 году включен был в состав Таврической области, тогда же его посетила императрица Екатерина II; с 1796 году – Новороссийской губернии; в 1804 году город получил свое древнее название Феодосия. Несмотря на заботы правительства, Феодосия оставалась незначительным городом и начала развиваться после соединения её с внутренними губерниями России железной дорогой в 1892.
  В XIX веке в городе жил и работал великий художник-маринист Иван Айвазовский. В 1892 – 1895 годах в Феодосию была проведена железнодорожная ветка из Джанкоя, а в 1899 году построен новый морской порт. Это способствовало промышленному развитию и росту города. В 1897 году в Феодосии насчитывалось 27238 жителей (15995 мужчин и 11243 женщин), в том числе русских – 16000, татар – 3200, евреев – 3000, караимов – 1700, армян – 1500, других национальностей – 1800.
  Нафотографировавшись и немного передохнув, едем обедать. Но по пути съезжаем прямо на саму набережную: как же не умыться черноморской водой. После этого решаем, наконец, остановиться в ресторане за углом (ресторанов на набережной много). Цены на различные блюда пока не столь высоки, на 40…60 гривен можно наесться досыта, но думается, что в разгар летнего сезона они повысятся.
  Сразу после обеда снова начался ливень, но до Щёлкино куда мы держали путь, осталось совсем близко. В Щёлкино Макс собирался отправить свою семью летом, поэтому необходимо было разведать местность и узнать что к чему. Азовское море – идеальный вариант для отдыха на море с маленькими детьми. Вода почти не саленная и практически везде довольно мелко.
  Перед Щёлкино заезжаем на заправку: не знаю зачем, полбака ещё есть. Скорее привычка – напоить коня в конце долго дня в пути. Въезжаем в сам посёлок и перед нами прямо с главной улицы открывается прекрасный вид на Азовское море. Останавливаемся и звоним нашему местному риелтору и едем смотреть нашу хату. Зависнуть в Щёлкино решили на пару дней. Посёлок расположен на мысе Казантип. Мыс далеко вдаётся в море, имеет вид котла диаметром около 3…4 км, максимальная высота гряды – 107 м, средняя – 30…40 м, уровень дна котла – 20…30 м над уровнем моря. Мыс является северной оконечностью полуострова, разделяющей Казантипский и Арабатский заливы. Северная часть полуострова, соединяется с его южной частью низменным перешейком шириной около 1,5 километра. Южнее перешейка находится Белокаменская возвышенность, на ней расположен город Щёлкино. Практически весь мыс покрыт степями, обрывающимися к морю известняковыми скалами. Мыс Казантип – памятник природы, государственный заповедник Украины с 1998.
  Приходим смотреть хату, параллельно интересуясь местным заповедником. Макс интересовался, что за звери и птицы обитают там: в частности его интересовали чёрные бакланы, которых он видел дома на фотографии перед тем, как отправиться в это путешествие. Про заповедник и про птиц нам ни ответили ничего толкового. Говорю Максу: «Здесь всего только два баклана – мы с тобой!». Посмеялись, и на этой радостной ноте заключаем сделку о съёме хаты. Квартира понравилось, всё есть: посуда, мебель, чистое бельё, бытовая техника и электроника. За всё удовольствие – пожить два дня и две ночи на Казантипе мы заплатили 200 местных рублей. Остаётся решить один важный вопрос: где бы можно оставить байки на ночь. И здесь риелтор нам помогает, объяснив, где находится городская автостоянка. А находилась она в 15 минутах ходьбы от дома. Если учесть что мы уже три дня провели в седле, то размять ноги в этом случае будет только на пользу. Оба байка, ни в какую не хотели заводиться, то ли из-за того, что не хотели проводить ночь в одиночестве на городской стоянке, то ли – что напоили мы их хреновым бензином – которым заправились перед самым въездом в Щёлкино. Второе более очевидно, поскольку оба мотоцикла одинаково себя вели в данной ситуации. После этого инцидента я понял, что, находясь в Украине, мотоцикл лучше заправлять 95-м бензином. Кстати здесь бензин имеет какой-то вонючий непривычный запах, заметно отличающийся от нашего бензина. Ещё мне показалось, что он более жёлтого цвета, но поскольку мой бак внутри чёрного цвета я не смог однозначно оценить этот момент.
  На стоянке пока немного машин – ещё не сезон, но, тем не менее, разнообразие присутствует в российских номерах – встречаются разные регионы. Со стоянки обратно идём под дождём в скафандрах – в мотодождевиках и в шлемах. Ну, не мокнуть же! Я даже специально закрыл стекло – это типа сценический эффект. Местные жители с опаской смотрят на нас, проходя мимо. По пути заходим в продуктовый магазин – за продуктами. Не всё же время в ресторанах есть, у нас теперь есть своя кухня на хате. Приходим домой, и развешиваем одежду на балконе для просушки, а сами идём смотреть на море, к этому моменту как раз закончился дождь.
  Азовское море, волны, шум прибоя, чистый ракушечный пляж – красота. За один день мы умылись в двух морях: Черном и Азовском. Здесь же на берегу видим ресторан, который так и называется «У моря», а в животах у нас уже журчит – организм ужинать просит. Веремея было уже около 22 часов, наступили сумерки. Заходим в ресторан, где нас очень дружелюбно встречают, и даже выключают музыку по нашей просьбе. Становится вообще круто: ужин с видом на море и шумом прибоя! Посетителей было совсем немного, ужинали только мы одни. Поскольку ресторан был у моря, и мы сами приехали на море, то заказали себе ужин из морепродуктов. Первый раз я попробовал мидий – салат с рапанами. Половину мидий я всё-таки не съел – они мне не понравились, но остальные заказанные блюда слопал с удовольствием.
  После ужина прогуливаемся по побережью, на небе к этому времени разошлись тучи, и было видно большую круглую луну, сквозь прозрачные облака. Звезд не было видно. В посёлке почти нет освещения – все улицы тёмные, только на двух углах на столбах висело по фонарю – лямочки Ильича. И идём домой – пить чай. Сделав чай, снова идём на море – прям с кружкой – Максу не сидится, говорит, что нужно идти на море, раз приехали. Снова прогуливаемся по набережной, теперь в другом направлении – береговая линия в Щёлкино довольно длинная. Параллельно обсуждаем планы на следующий день. Решаем посетить заповедник и устроить, наконец, первую небольшую фотосессию, если бы только погода была подходящая для этого. Если с погодой повезёт, то и искупаться можно было бы попробовать. Макс передумывает ехать домой через Керченский пролив, маршрут меняется, что меня немного расстраивает – не объедим мы в этот раз вокруг Азовского моря. Но будет подвод сделать это в следующий раз, ведь по Арабатской стрелке нам тоже не удалось прокатиться.

День отдыха на море

  Этой ночью мне удалось хорошо выспаться, никто не тревожил мой сон. Спал в отдельной комнате, с открытым окном, на большом жёстком раскладном диване. Неторопливый подъем, плавно перетекающий в такой же неторопливый завтрак. Торопиться сегодня некуда – мы в конечной точке маршрута. За окном светило яркое солнце, выглянув с балкона в окно, серых туч не было видно на горизонте, и улыбка сразу растеклась по моему лицу. Наконец-то, приехав на юг, мы чувствовали, что действительно находились на юге с прекрасной погодой – погодой идеальной для проведения времени на открытом воздухе с фотоаппаратом в руках. За завтраком обсуждаем возможные планы на день, и как всё это успеть сделать. Планов было море, а времени – всего день.
  После завтрака мы решили прогуляться немного по берегу, фотографируя всё вокруг, и оттуда сразу пойти на стоянкуоянку за мотоциклами. В этот раз байки удалось завести несколько проще, чем прошлым вечером перед отъездом на стоянку. Мотоциклы тоже живые, тоже радовались первому солнечному дню за всю нашу поездку.
  Отправляемся кататься по самому мысу. Во-первых, это было интересно, во-вторых, там должно быть очень красиво, в-третьих, там должны быть большие чёрные бакланы, которых Макс очень хотел увидеть. Более того, ему так удалось меня заинтересовать этими бакланами, что я сам горел желанием уже быстрее увидеть их.
  Заезжаем на байках на самую первую возвышенность и тут же останавливаемся, и начинаем на эмоциях бегать и фотографировать всё вокруг. Как минимум десять фотографий я сделал с одним и тем же пейзажем, но немного другим углом – это легко обнаружилось уже дома при просмотре и редактировании фотографий для фотоальбома. Здесь, на мысе, нам открылся потрясающе красивый вид на море. Далее, взбираясь и спускаясь с одной возвышенности на другую, по пути кажется проезжая знак что-то типа въезда запрещено, мы так же останавливались и фотографировали всё, как в первый раз, хотя пейзажи на фотографиях уже не сильно менялись. Впрочем, пейзаж менялся: взобравшись на один холм, перед нами открылась равнина с фиолетово-зелёной травой – очень красиво. На этой равнине росло огромное количество каких-то фиолетовых цветов, каких (?) не знаю – не ботаник я. Ещё сильно удивил тот факт, что здесь ведётся добыча нефти. Казалось бы такой девственно чистый уголок, а кругом полно нефтяных насосов. Само собой возникает чувство уважения и благодарности к российско-украинским нефтяникам. Будем надеяться, что это место останется таким же чистым ни через одно поколение, ни через два…

Для просмотра видеоклипа необходимо щёлкнуть
правой кнопкой на чёрную область выше и в
появившемся меню выбрать «Воспроизвести»
  В самой северной части мыса на камнях нам удаётся встретить стаю больших чёрных бакланов, ура. А местные жители живут здесь рядом, так и не зная, кто такие чёрные бакланы, и что они здесь тоже живут. Птица очень пугливая и не даёт подобраться к себе, чтобы можно было сделать снимок с более близкого расстояния. К сожалению, фотоаппарат у меня не профессиональный и не позволял сделать красивую фотографию с большого расстояния. Солнце так по-летнему припекало, а перед глазами открылся прекрасный пляж, что мы сразу решили попробовать открыть сезон купания. Это как раз то, о чём я мечтал накануне. При спуске с горы к воде второй раз в заповеднике натыкаемся на большую чёрную гадюку. С мая по середину июля у них длится период размножения. В этот период у них наиболее опасный яд и змеи являются более агрессивными. Гадюка быстро уползла от нас, так быстро, что я даже был удивлён, узнав, что они умеют так ползать. Разбросав от радости, веши по всему пляжу – вокруг тишина и ни души, идём пробовать купаться. Вода оказалось холодной, но это не мешает нам заделать пару ныряний тем самым, открыв сезон купания. Поплавать, конечно, толком не удалось. Оказавшись снова на берегу, теплый ветер и яркое солнце быстро высушивает кожу, но идти купаться ещё раз уже всё-таки как-то не тянет.
  Далее по пути проезжаем ещё один какой-то знак с надписями: читать некогда, кругом такая красота – фотографирую знак, и едем дальше. На холме в паре километров от знака, пока фотографировали природу, замечаем белый автомобиль, быстро приближающийся в нашу сторону. Скорее всего, он едет к нам – подумали мы. Через минуту он действительно подъезжает к нам, и оттуда выходят два представителя защиты природы. Другими словами – лесники. Коротко рассказывают, что там вот был один знак, тот самый который мы не стали читать, на котором было написано, что движение без пропусков и на транспорте запрещено. Начинается составление протокола за нарушение, пока один лесник заполнял, другой – коротко провёл нам 20-и минутный рассказ о том, где мы находимся, кто здесь обитает и т.д... В этом рассказе мы также узнаём, что оказывается нам можно было официально оформить экскурсию в заповедник. Кстати стоит она не дорого, а оформить можно через администрацию в Щёлкино. Поэтому если кто-нибудь, после прочтения этого рассказа, захочет побывать в заповеднике на мысе Казантип, то оформляйте визит официально, не следуйте нашему примеру.
  При выезде из заповедника мы с Максом потерялись. Вернее он поехал снова вниз к морю с крутого склона, а я наоборот решил поехать по нему вверх: в итоге мы оказались разделены другим высоким холмом. Немного позже, когда я стоял и ждал его, Макс появлялся на пару секунд в моём поле зрения на самом пике горы среди огромных камней. Он был похож на горца, уверенно взбиравшегося в гору и объезжая здоровые валуны – впечатляющее зрелище.
  После выезда из заповедника, по очень крутому склону, мы отправляемся в бухту Татарскую, расположенную на противоположном берегу мыса. Макс спустился первым со склона и остановился понаблюдать за мной, вернее за тем, как это выглядит со стороны. Через несколько минут я тоже спускаюсь, и мы вместе едем на другой берег Азовского моря – это бухта Татарская – с другой стороны мыса. В бухте был абсолютный штиль. На берегу Макс рассказал, что нужно было снимать на видео тот момент, когда я спускался с горы – красивый и захватывающий был момент. Времени было около 15 часов и уже очень хотелось кушать, особенно после купания. Едем снова на стоянку и прямиком оттуда в наш любимый ресторан у моря. Снова вкусный обед, параллельно обсуждаем следующий день, когда мы покинем мыс Казантип и поедем обратно домой.
  Вот так почти незаметно прошёл весь день – лучший день за всё путешествие.

В обратный путь

  Неспешный подъём в 4 утра, затем готовим быстрый завтрак из готовой овсяной каши с банкой сгущенного молока, которые я притащил с собой из Москвы. Пьём чай и быстрым шагом идём на стоянку за мотоциклами. Через 20 минут мы возвращаемся со стоянки и шустро собираем наши вещи, и всё – пляжный отдых завершён, мы отправились в обратный путь. В этот день нам предстояло проехать большое расстояние – около 1000 километров до Харькова, где мы решили заночевать: в той же гостинице, что и по пути сюда. На следующее утро запланировали прохождение границы и в тот же день возвращение по домам.
  Около 6 часов утра мы выезжаем, и что примечательно – то, что мы не в мотодождевиках. Хотя с утра небо было довольно серым и не внушающим надежды на появление солнца, но мы подумали, что вдруг нам повезёт, как вчера, и погода станет тёплой и солнечной. Через полчаса езды я уже думаю о том, что было бы здорово остановиться и одеть мотокраги. Включаю правый поворотник, указывая едущему впереди Максу на обочину, а он чешет дальше прямо и прямо. Несколько минут я ехал за ним, мигая лампочками, но безрезультатно. Отсюда сразу напрашивается совет к начинающим мотоциклистам и не только: раз в 30…50 секунд необходимо мельком посматривать в зеркало заднего вида, особенно, если вы едите впереди колоны. Даже если сзади, то всё равно посматривать нужно, потому что у нас полно дебилов автомобилистов, которые любят пристраиваться сзади почти впритык. В общем, Макс летит вперёд, впереди один туман, а за ним другой, затем третий… Позже смотрю он останавливается за деревней (уже за Феодосией на трассе Е97), напротив заправочной станции ТНК, одевает сверху куртку от мотодождевика, говоря что как-то прохладно. Утро, в самом деле, было прохладным, но вот сквозь облака начинают проглядывать первые лучи солнца, появляется надежда, что скоро впереди начнёт теплеть. На этой же заправке я решаю, что стоит разбродяжить тот гадкий бензин, которым мы последний раз заправлялись в Щёлкино, пару дней тому назад, и повысить его октановое число залив бак 95-м бензином. На этой же заправке Макс заявил, что хочет, чтобы мы двигались быстрее 120 км/ч. Но, во-первых, ехать быстрее с двумя боковыми чемоданами, мне было не комфортно, а во-вторых – это не мой стиль, и быстрее я езжу только когда опаздываю. Поэтому, мы договариваемся ехать раздельно и встречаться на заправках. Через несколько минут после заправки я почувствовал, что байк стал разгоняться уже совсем по-другому. Всё-таки не нравится байку 92-й украинский бензин, в России он на него ни разу не жаловался и заводился с ним тоже всегда идеально.
  Примерно через полчаса из-за облаков выглядывает солнце, а впереди уже не видно серых облаков на горизонте. Так с весёлым настроением, по уже понравившейся трассе E97, мы быстро добираемся до Джанкоя и сворачиваем на Е105. После Чонгара у меня глохнет мотоцикл из-за того, что я вовремя не переключился на резервный запас топлива в баке. Переключаюсь на резерв, выжимаю сцепление и кручу стартер до тех пор, пока камера карбюратора не наполнилась топливом, и я снова не услышал приятный рокот двигателя. Еду дальше на резерве, уже в экономичном режиме – 100 км/ч, а впереди не видать ни Макса, ни АЗС. Перед Мелитополем у меня всё-таки полностью заканчивается горючее в баке, но впереди появляется заправка – в нужный момент, и накатом мне удаётся доехать до неё. На заправке встречаю Макса и ещё пару московских байкеров, которые уже пару недель путешествуют по Крыму. Заправляю бак до полна 95-м бензином, и мы снова едем дальше. Дорога за Мелитополем тоже в неплохом состоянии, как и до него. Макс снова, через некоторое время, улетел вперёд. В следующий раз я его встретил уже на следующей заправке где-то за Запорожьем, на которой он сообщает, что до Харькова нашим темпом движения мы доберёмся быстрее, чем рассчитывали вчера, и то, что он собирается пройти границу сегодня и заночевать за ней, или даже без ночёвки ехать сразу до дома – как пойдёт. Таким образом, наш командный дух окончательно покидает нас, и мы решаем ехать уже самостоятельно и отдельно друг друга – сами по себе.
  Погода стала замечательной: небо стало почти безоблачным, и было тепло и солнечно. По-моему за Новомосковськом, точно не запомнил, я выехал на обалденную трассу, она была безупречно вылизана и была гладкая, как паркетный пол. На этой трассе без проблем можно было бы устраивать соревнования по Мото GP или Формуле 1, качество дорожного покрытия было близко к идеальному. Примечателен ещё тот факт, что по ней почти никто не ездит. Меня всего-то обогнали несколько раз до самого Харькова. Возможно, разнообразие украинских дорог сказалось на моём восприятии, поэтому контраст был так сильно замечен, я буквально летел по этой трасе с попутным ветром. Летел я не долго, впереди в мою сторону надвигалась здоровая почти чёрная грозовая туча. Ну вот, хорошего понемногу, солнце исчезло за тучей и стало темно, наступила пора для большого проливного дождя. Я заранее остановился на обочине, и как оказалось очень вовремя, потому что уже стал накрапывать мелкий дождь. Одел на себя мотодождевик, сел в седло мотоцикла и отправился в «шторм» бороздить моря. Через 10…15 минут на самом деле начался такой ливень с градом, что вся трасса покрылась водой, она не успевала стекать с дороги. Какой-то интересный зверёк, похожий на хорька или на ласку, под ливнем перебегал дорогу слева на право прямо перед моим мотоциклом. Не знаю, успел ли он остановиться перед колесом или нет, но я не был готов к различным зверькам в чистом поле на потрясающей дороге, поэтому не смог бы сбросить перед ним скорость. На обочинах стали появляться автомобили с мигающими аварийными огнями. В тот момент на самом деле ехать по дороге было небезопасно, было очень скользко и некомфортно, заднее колесо того и гляди стремилось уехать в сторону на своей практически уже облысевшей покрышке. В поворотах мне иногда казалось, что мотоцикл немного заносит, а может действительно, так и было. Ливень был очень сильным, но продолжительным. Через 30 километров я заметил, что в этом месте его вообще не было, и солнце не переставало здесь светить. Снова останавливаюсь и снимаю мотодождевик – хорошая погода продолжается.
  Добравшись до Харькова, организм мне подсказывал, что пора уже, наконец, где-нибудь остановиться и наестся досыта. На объездной трассе, как раз попадается роскошно выглядящий мотель с рестораном, баней и всеми делами… У меня ещё остались местные тугрики, так почему бы не позволить себе хорошо пообедать, тем более в такой прекрасный весенний день. И начался обед: салат столичный, борщ украинский, горячая закуска – свинина под сыром с грибами, а на второе – картофель фри с шашлыком, и конечно десерт – большое мороженное со сливками и обилием фруктов. Ух, я был очень голоден, как зверь. Всё это удовольствие обошлось в 120 гривен, в Щёлкино тоже самое стоило бы в два раза дешевле, а в Москве в два раза дороже, и при этом не было бы так вкусно. На Украине всё очень вкусно готовят – кто был там хоть раз, тот знает. На вопрос: почему там вкусно готовят, я не смогу ответить – не знаю. Во время обеда у меня было полно времени обдумать дальнейший план поездки. С одной стороны: мне здесь понравилось, и можно было бы остаться на ночь, есть милые официантки; с другой стороны: ещё даже не было 17 часов, и я решил, что пройти границу нужно обязательно, чтобы не терять зря время. Как говорится: зачем откладывать на завтра то, что можно сделать сегодня – с этой мыслью я покинул ресторан и отправился в сторону границы.
  До границы я добрался очень быстро – за полчаса, и чтобы не терять время в очереди, демонстративно и не торопясь, объезжаю всю очередь с правой стороны и останавливаюсь перед первым шлагбаумом на КПП. Делаю это абсолютно уверенно, так как мне когда-то, в далёком 2005-м году рекомендовала Александра Теплякова. Мол, все мотоциклы проходят границу без очереди. Я прошёл без очереди, а на самом деле, встретив байкера из Москвы, от него узнал, что он сам чуть ли не дрался за место перед шлагбаумом, и в итоге, пограничник отправил его в конец очереди. Но здесь есть один маленький нюанс, о котором я узнал в процессе прохождения границы от сотрудника погранслужбы, – деньги. За деньги можно сделать почти всё что угодно, и тем более быстро пройти границу без очереди.
  В этот раз на прохождение границы у меня ушло неожиданно меньше времени – всего чуть более часа. Я думаю, что это связано с большим хвостом очереди из автомобилей. В 19 часов, на нашей стороне, я остановился возле первого магазина, что бы купить воды. Как я мечтал о воде, во время прохождения границы, я купил бы там бутылку за любые деньги, а вокруг не было ни одной палатки. На улице было очень тепло, а я же по-прежнему был одет в том, в чём выезжал сегодня утром в 5 часов; даже в свитере во время движения не было жарко, если слегка расстегнуть молнию на куртке. Во время прохождения границы я решил попробовать ехать всю ночь до самого дома, поскольку усталости совсем не было, поэтому не стал раздеваться, так как затем мне понадобилось бы дополнительное время вечером, чтобы одеться, когда бы стемнело и похолодало. Когда ты едешь при неблагоприятных погодных условиях: сильный ветер, дождь, то каждый пройденный километр пути кажется в два раза длиннее. В этот день погода была практически идеальной для поездки на мотоцикле, если бы под Харьковом меня не накрыл ливень, поэтому я был полон сил и уверенности в том, чтобы продолжать путь до дома.
  За пару часов после прохождения границы я добрался до Курска, даже если учесть что по пути меня остановили на посту ДПС под Белгородом. В 21:18 я свернул с трассы к АЗС, чтобы наполнить полный бак 92-м российским бензином (время с кассового чека). Заодно протираю фару и стекло на шлеме. В течение этого дня после того, как я перешёл на 95-й бензин, я заметил, что расход топлива на трассе заметно сократился, учитывая то, что скорость передвижения осталась неизменной. Ещё мне показалось, что в холодную дождливую погоду с высокой влажностью (первые два дня путешествия), движок сжирает больше топлива, чем в сухую и тёплую.
  В 22 часа уже были сумерки, а ещё через полчаса наступила настоящая ночь. На трассе было спокойно, машины попадались редко, как в попутном направлении, так и наоборот. Ещё через полчаса, видимо, наконец, почувствовав усталость, я начинаю суетиться: вдруг ночью кто-нибудь выскочит на трассу, а ехать с дальним светом я не могу, хоть даже и редко, но встречные машины попадаются, а я знаю, как ярко у меня светит ближний свет, поэтому приходится сбрасывать скорость движения, чтобы можно было продолжать безопасно двигаться в ночное время без дальнего света. Снова началась атака майских жуков, снова мотаю головой, уворачиваясь от них. Взглянул на одометр, и, увидев там 1235 км, понимаю, что относительно суммарно пройденного сегодня расстояния, до Москвы осталось совсем немного, но усталость пришла ко мне. Когда в дороге наступает переутомление и усталость, то ехать дальше становится небезопасно, особенно, когда это происходит в ночное время. В этом случае необходимо остановиться и выспаться, или хотя бы просто подремать и поспать. К чему я и стал стремиться. Дальше я ехал по трассе с надеждой скорее увидеть первый приличный мотель, в котором можно было бы остановиться. На крайний случай у меня был запасной вариант – съехать с дороги в поле и воспользоваться, наконец, своей палаткой, которую я вожу с собой бесполезно на протяжении всего путешествия. В Орловской области, чуть-чуть не доехав до Орла, мне попался нормальный мотель, чему я не мог не обрадоваться – мне не пришлось заезжать в город почти в полночь, и ездить там, потом искать гостиницу, вспомнив своё прошлогоднее ночное приключение в поисках гостиницы.
  Окно из моего номера выходило прямо на стоянку, поэтому байк поставил напротив окна, хотя администратор меня уверила, что нет повода для волнения. Перетащив со стоянки все вещи в номер, сначала хотел помыться, потом что-нибудь перекусить, но усталость меня уже конкретно рубила с ног. Я лёг спать, не поставив будильник на утро – решил хорошо выспаться. Расстояние до дома оставалось уже небольшое, по прогнозу погоды дождей не обещали, поэтому запросто можно было позволить себе выспаться. Это был замечательный день и рекордный для меня по количеству пройденных километров, но это не придел…

Последние несколько сотен километров до финиша

  Поскольку будильник не был установлен, то поспать удалось ровно столько, сколько требовалось моему организму. В 8 часов в голове сработал свой будильник. Умывшись и одевшись, я вылез из номера и пошёл в кафе, оно было в соседнем корпусе, в минуте ходьбы по улице очень неспешным и ленивым утренним шагом. На улице в это время было необыкновенно хорошо и по-весеннему свежо. Мотоцикл уже стоял в солнечных лучах, но воздух был прохладен. Придя в кафе, чтобы позавтракать, меня сразу же удивляют тем, что есть только: яичница, оладья, и чай. Всё было замечательно до этого момента. Жаль, придётся ехать не позавтракав, но с завтраком проще – смогу остановиться на заправке и съесть пару каких-нибудь булок или пирожков, пару сникерсов, и попить чаю.
  В 8:30 я снова был на байке и гнал в сторону Москвы по трассе М-2. Машин в это время было ещё относительно мало, гаишников ещё не было видно, поэтому можно было наслаждаться драйвом по полной программе. На первой универсальной попавшейся заправке с кафе и магазином, кафе оказалось закрытым, сам ещё не покушал, но лошадку свою напоил. На следующей заправке, наконец, удалось уже самому перекусить в кафе. Далее я незаметно оказываюсь в Тульской области и неожиданно обнаруживаю, что дом уже практически рядом – осталось 320 км – по указателю. Я заметил, что в любом путешествии дорога обратно домой воспринимается всегда проще и короче, чем на самом деле. Эх, жаль, что отпуск не может длиться столько сколько хочется. Я бы с удовольствием рванул на мотоцикле в кругосветное путешествие на пару лет… Только я замечтался, как почувствовал, что правую кисть что-то пронзило. Ехал, терпел, потом размахивал рукой, потом остановился. Когда остановился и снял перчатку, то между костями первых двух пальцев увидел заднюю часть от шершня. Передняя часть видимо отделилась при столкновении с рукой на скорости около 120 км/ч. Попытался отделить шершнев зад вместе с жалом от моей руки, но он порвался и осталось одно жало. Затем уже аккуратно смог вытянуть ногтями жало. Я обалдел, когда увидел, что у шершней такие длинные жала. Минут сорок рука ещё болела, потом прошла. Пока болела, трудно было крутить ручку газа: возвратная пружина казалась тогда слишком жесткой. На следующий день у меня опухнет вся кисть, но это произойдёт после комариного укуса в то же самое место.
  В тульской области после деревни Кострово, снова о чём-то замечтавшись, пролетаю мимо поворота на Москву – на трассу E-95. А там оказалась такая дурацкая развязка: две петли вместо четырёх, то есть обратно вернуться и повернуть уже не получится – приходится разворачиваться через сплошную, ведь по-другому никак, благо поток машин ещё небольшой, и развернуться есть возможность. За мной также развернулся какой-то автомобилист, наверное, такой же зазевавшийся как я. Уже дома, когда писал этот рассказ, увидел, что можно было бы после Нового Клейменово свернуть на Е-95, но пришлось бы сделать крюк в полтора километра. Другое дело нужно потом ещё знать, где повернуть, а иначе можно снова проехать. Моя GPS система – эта та, которая в голове, не настолько интеллектуальна, как уже готовое электронное устройство, которое продаётся сейчас в почти любом туристическом магазине.
  Когда я оказался в московской области, то сразу догадался, где нахожусь по довольно плотному движению. Нигде по пути до Москвы не встречал аварий – просто машин стало слишком много, что дороги на всех не хватает, вот так и падает пропускная способность наших автомагистралей. По-хорошему её бы уже сейчас пора начинать расширять. Видимо, когда чиновники начнут регулярно вставать в пробку по пути к себе или в гости на дачу, то возможно начнутся дорожные работы.
  Добравшись да МКАД, удивился, что по нему можно нормально двигаться – боялся, что встану где-нибудь со своими чемоданами, поэту гнал с самого утра, как ошпаренный, в надежде успеть проскочить быстрее колхозников (дачников) – повезло.
  Подводя итог, шесть дней для поездки такого масштаба, конечно, оказалось мало, не говоря уж о первоначально запланированном маршруте. Хотя первоначально мы не планировали оставаться на день в Щёлкино и посещать национальный украинский заповедник. Но с другой стороны разве путешествие будет называться путешествием, если просто проехать (в нашем случае – пролететь) расстояние из одной точки в другую, не посмотрев при этом ничего вокруг нас!? Нет, не будет, кроме того, какими бы небыли технические возможности современных мотоциклов и физическая подготовка их владельцев, дневной пробег любого мотопутешествия не должен превышать тысячи километров: на мой взгляд – это наиболее оптимальный вариант, который позволяет ехать и не думать о времени, чтобы куда-то успеть.
  Даже если дней оказалось мало, и маршрут изменился, и погода была ужасной, то всё равно спустя некоторое время, вернувшись к своей привычной жизни, я понял, что остались в памяти моменты, которые приятно будет вспоминать. А маршрут – это всего лишь линия на карте, которую при желании можно будет прочертить снова…

Автор: Eternal Idol

Copyright © Eternal Idol