«Мотокараван-2008» или о том, где можно найти настоящее лето


Введение

  Впервые хороший отзыв о Мотокараване я услышал осенью 2006 года, когда был в гостях у Антона Ткаченко. Второй раз – почти год назад от приятеля, которой побывал на Мотокараване-2007, и поделился своими впечатлениями со мной. После этого я понял, что сам хочу побывать там.
  Подготовка началась летом: первым делом необходимо было подать документы для оформления пропуска в приграничную территорию. За помощь с оформлением документов спасибо Павлу. После чего осталось дождаться только подтверждения пропуска и двухнедельного отпуска. Отпуск получилось взять на неделю позже, чем планировалась ранее, вследствие чего маршрут мотопутешествия оказался короче, чем планировался, но спасибо моему начальнику за то, что мой отпуск всё-таки состоялся и совпал с датами проведения каравана.
  За пару недель до выезда я получил электронное письмо с полезной информацией от Антона; там было подробно написано, как проехать до базового лагеря со всеми нюансами. С Владом, с которым нам предстояло проехать весь маршрут, мы познакомились тоже благодаря Антону.
  После этой небольшой подготовки оставалось только собрать вещи и отправиться в путь. Вещи собирались, как положено в течение последней недели, по списку, который начал составляться ещё за пару недель до выезда.

День первый «Держимся на тормозах»
суббота (6/9/2008)

  В предчувствие большого путешествия поспать получилось около пяти часов из-за бессонницы, но, несмотря на это я чувствовал себя очень бодро. Генератор мыслей перед каждым путешествием тщательно всё проверяет, не забыл ли я то или это. Поэтому в первый день мне вообще можно выезжать в любое время. Самый волнующий момент в путешествии – ночь сомнений, последняя ночь перед стартом. В эту ночь появляется бесконечное количество сомнений и вопросов, на которые невозможно ответить. Но после выезда из гаража, направляясь в путь, все сомнения остаются позади, ты попадаешь будто в другой мир – это чувство, оно не забываемо…
  Проснувшись в 3:24, включаю телефон и получаю сообщение от Влада (Академик) отправленное им в 2:48: «Немного задерживаюсь, не торопись». Накануне мы договорились встретиться в 4:30 на трассе и сразу поехать в путь. Естественно под словами немного задерживаюсь, я предположил, что минут на тридцать и, не торопясь, продолжаю собираться. К 5 часам утра я уже сидел, чуть ли не в седле мотоцикла, и был готов к выезду. Позвонил Владу и спросил: что случилось, как дела, может нужна помощь!? Услышал ответ уверенным голосом, что всё нормально, просто он не успел толком собраться накануне. Как договорились по телефону: жду от него следующее сообщение и выезжаю. В 6:03 получаю SMS: «Выехал». Примерно прикинул, что около 6:30 он будет на Волгоградском проспекте там, где мы договорились встретиться. Приехав на место во время, обнаруживаю, что Влада нет. Прямо на глазах машин на дороге каждые пять минут становится больше и больше. В принципе это не удивительно, ведь по прогнозу синоптиков были последние теплые выходные в этом году. С погодой в этот день нам просто действительно несказанно повезло! В 6:58 получаю следующее сообщение: «Мы с Ёжиком растерялись на МКАДе». Я стою и начинаю соображать, кто такой Ёжик, на чём он ездит, и почему он поедет с нами, ведь мы так не договаривались.
  На неделе до нашей поездки мы с Владом договаривались встретиться и прокатиться куда-нибудь вместе, чтобы привыкнуть немного друг к другу, до начала большого путешествия, но не получилось, а тут ещё выяснилось, что нас будет уже троё. Ехать в мотопутешествие с незнакомыми людьми – одно из основных правил, которое нельзя нарушать. Если бы я знал об этом заранее, то поехал бы один, но я этого не знал.
  К 7:30 подъезжает Ёжик на Иже и Влад на Урале с приводом на люльку. И по глазам я вижу, что Ёжик (Елена) – девушка, которой предстоит проехать с нами 1500 км за два дня. Вдобавок проехать такое расстояние не по дрогам московской области, а практически пересечь Россию в центральном регионе с севера на юг! Через несколько минут после встречи я что-то стал смутно вспоминать, что Влад во вторник по телефону упоминал о девушке, которая возможно поедет с ним. Но он точно не говорил, что она поедет на своём мотоцикле. Вот так случилась первая неожиданность. На мой вопрос: «Ну что, полетели до Волгограда? Сможем?» Я услышал не бодрый ответ, что надо бы заправиться и колёса сперва подкачать. Блин, ну кто так готовится к мотопутешествию [мои мысли]!?
  Первая наша остановка была на заправке ТНК в десяти километрах от точки старта. Если честно, то остановок в этот день было очень много, все я сейчас уже даже не вспомню. Стояли на месте мы даже больше чем ехали, шучу.
  После заправки, по ещё хорошему асфальту, мы быстро добрались до Коломны, хотя машин в это время было уже довольно много. Перед Коломной свернули в сторону Рязани. Первые 100 км мы пробовали различные последовательности движения. Самой удачной оказалась та, когда Влад был ведущим, а я – замыкающим. Когда я ехал впереди, ребята немного отставали, когда я притормаживал, чтобы дать им время догнать меня, они тоже притормаживали и получалось так, что мы все дружно едем около 70 км/ч.
  На рязанской объездной дороге мы немного поплутали, два раза сворачивали не в ту сторону. Виной этому была небольшая информативность на дорожных указателях, вернее полное отсутствие какой-либо информативности. Одни удачно попавшиеся люди подсказали нам, где нужно будет свернуть, там будет единственный указатель на Ряжск… Так на самом деле и было.
  Мы собрались позавтракать в кафе «Терем», но оно было ещё закрыто, поэтому решено было ехать дальше до первого открытого кафе. В 12 часов мы въехали в Искру и по пути попалось кафе, оформленное в стиле русской избы – «Золотой Карась». Неплохо позавтракали и пообедали сразу. Пока ели, прикалывались над Ленкиными пластиковыми сиськами, а она так забавно возмущалась. Она также ругала Влада за то, что он уговорил её купить черепаху и поехать в ней. Женская черепаха придавала ей некоторую долю сексуальности и смотрелась на ней очень даже эротично. А может просто я извращенец!? Воздух уже достаточно прогрелся и мы решили раздеться сейчас, чтобы потом не делать лишний раз остановку, когда пот будет лить ручьём.
  После обеда Влад ехал очень подозрительно, то выскочит правым колесом на обочину, то начинает терять скорость. Самый опасный момент был в Соболево, когда мы ехали за грузовиком около 40 км/ч, затем появилась пунктирная дорожная разметка и возможность обогнать его, чем Лена (она ехала первой, я последним) сразу и воспользовалась. Влад не успел воспользоваться этим моментом и продолжал ехать прямо за ним, затем, когда разметка для обгона уже закончилась, он решился на обгон, выехал на встречную полосу и старенький Москвич, двигавшийся в этот момент ему на встречу, гудя сигналом, едва смог увернуться от столкновения. После этого Влад остановился на обочине и сказал мне, что он просто чуть не заснул за рулём, и что ему нужно передохнуть некоторое время перед тем, как он сможет продолжить путь дальше. Он сказал, что догонит нас позже, и попросил меня догнать Лену сказав, что она будет дубасить всё время прямо, не смотря в зеркала. Догонять Лену не пришлось, потому что впереди был закрытый переезд, через который она успела проскочить и остановилась за ним, чтобы дождаться нас. Я подъехал к ней, и рассказал всё как было. Она встревожилась и сказала, что так никто не делает. О том, что Влад несколько ночей не спал на неделе, сидел в гараже, готовил мотоцикл, собирал вещи…
  Спустя 40 минут приезжает Влад и привозит квас. Мы долго сменялись, когда увидели как он пил квас через трубочку, продетую в шлем. Как он сказал, что ему просто в лом снимать шлем и подшлемник, чтобы попить квасу. Запечатлеть этот кадр не удалось, не было под рукой телефона, да и пил он не долго. Далее Елена решила ехать в одном бюстгальтере и черепахе. Далее с каждой сотней пройденной километров воздух становился заметно теплее.
  Вместе дружно доехали до Ряжска, а после Ряжска Влад уехал вперёд. Теперь я ехал замыкающим за Леной. Кстати ехать было бодро при мыслях, что я еду за симпатичной девушкой сзади, а она передо мной спереди и в одном бюстгальтере (черепаха – экипировка, её не в счёт).
  На участке Степанищего – Круглое (перед Тамбовом) велись ремонтные работы. Движение в обе стороны было попеременным. С двух сторон стояли регулировщики с рациями. Как правило, там, где в России больше плохих дорог, там и находится больше дураков. И в этот раз не обошлось без таковых, которым нужно было ехать впереди планеты всей, они доезжали по обочине до регулировщика и вставали. Потом когда настало время для движения нашей полосы, они начали выруливать на дорогу. Один вырулил прямо перед Леной, она немного растерялась и уронила мотик на дороге на левый бок, сразу же подошёл регулировщик, со словами: «Идиоты!» – на тех, кто выруливал с обочины, и помог ей поднять мотоцикл.
  Мы продолжили свой путь до следующей остановки – АЗС «Лукоил», перед часовней Николая святителя, где я узнал, что Влад незаметно оказался позади нас на предыдущей заправке. У него произошла поломка сальника на Урале. Когда я снимал шлем, то случайно сломал на нём ободок, травмированный ещё в прошлом году, когда на мотофестивале под Суздалем, подножка мотоцикла провалилась в мышиную нору, и шлем придавило мотоциклом. К счастью, на этой заправке был магазин, где я смог купить суперклей и быстро починить шлем. С этих пор суперклей буду возить с собой, хотя этот ободок нужно будет усилить. Получаю сообщение от Влада о том, что он выехал, и мы можем ехать дальше, он нас догонит.
  До следующей остановки мы ехали вместе очень достойно, чувствовалось, что мы начали привыкать друг к другу, только Влад нас по-прежнему не догнал. Когда мы перед Тамбовом, едва не пропустив поворот, свернули на Волгоград, там был маленький указатель за деревом, который было видно сквозь листву, но я подумал, что сонный Влад его может просто не заметить. Так и случилось: он уехал в Тамбов, потом звонил нам и спрашивал где мы стоим. Так мы потеряли ещё один час. За этот час мы успели познакомиться друг с другом лучше, выяснили, что у нас есть общие друзья. Впрочем, в нашем «мотомире» – это не так удивительно, все друг друга, так или иначе, знают. Пока мы ждали


Влада перед кафе «Зурад», я понял, что за два дня нам не добраться до базового лагеря мотокаравана, как мы планировали до выезда, тем более что до Волгограда было ещё около 600 км. Немного позже к нам подъехал местный байкер на Varadero (2001 года) и рассказал о том, как к ним недавно заезжала банда новозеландских байкеров пенсионеров, которые объехали на мотоциклах почти весь мир. Он показывал фотографии и карту их путешествий по всем странам. Приятно было пообщаться. Подъехал Влад, и мы смогли тронуться дальше в путь.
  Следующая наша остановка была в 20 часов возле кафе на поздний обед и ужин одновременно. Солнце уже находилось близко к горизонту, поэтому нужно было успеть ещё проехать как можно больше до наступления темноты. Я заметил, что у нас очень много времени тратится на приём пищи, будто у нас до хрена свободного времени, и мы никуда не торопимся. На самом деле мы действительно никуда не торопились и времени тоже было много. Мы просто наслаждались нашим мотопутешествием, но на жрачку всё равно можно было тратить не более 30 минут, вместо часа или даже более, как у нас выходило. Если бы у нас были праздничные банкеты в каждом городке, то это ещё одно дело, а когда просто заезжаешь в придорожное кафе, чтобы поесть – это совсем другое.
Во время ужина ребята думали, что я обижаюсь на них, и жалею о том, что поехал вместе с ними, но я ответил, что если бы я поехал один, то находился бы уже в одой из гостиниц Волгограда, и мне возможно не с кем было бы поговорить, поэтому я ни чуть не жалел, тем более что у меня есть две недели свободного времени. Наоборот было весело, что мы поехали вместе. Я не люблю проводить такие поездки в одиночестве.
  Далее мы ехали в сумерках, и договорились, что когда совсем стемнеет, будем искать мотель на ночь. Ехать по неосвещённой трассе со стеклом, тонированным на 80%, было не совсем комфортно, так как не все неровности на дороге замечались мною, но я не представлял такую езду с другой фарой, если бы она светила хуже. На освещённых трассах я не испытываю каких либо трудностей при движении ночью с тёмным стеклом. Фара на Иже вообще практически не светила на дорогу. То, что я ехал сзади, помогало Лене держать нашу крейсерскую скорость 100 км/ч постоянно. Когда я включал дальний свет, то даже с тёмным стеклом ехать было вполне комфортно, только приходилось переключать обратно на ближний, когда спереди приближались автомобили. Всё равно я представлял, как ехал бы здесь с прозрачным стеклом. Хотя с другой стороны, не известно: было бы мне ехать комфортнее с прозрачным стеклом или нет, из-за того, что не все встречные водители переключали на ближний свет и слепили. На 583 км мы остановились у одного мотеля, а Влада не было видно. Ждём его 5 минут, и получаем сообщение: «Прокол заднего колеса». Перезваниваю ему, помощь не требуется. Пока мы стояли и ждали его, я сходил в мотель и поинтересовался что там и как. Администратор сказал, что ещё пока есть номер на три человека, но если мы не возьмём его сейчас, то его может взять кто-нибудь другой. В чём я очень сильно засомневался: кому нужен номер фиг знает где, в полпервого ночи!? Когда я поинтересовался платной стоянкой для мотоциклов, то желание остановится в этом мотеле, у меня совсем пропало; подошёл какой-то чел и сказал, что за 150 рублей мы сможем поставить мотоциклы перед входом, а он через полчаса пойдёт спать – подумал я. Ну её в баню, такую стоянку. Решили дождаться пока Влад отремонтирует колесо и приедет, чтобы вместе принять разумное решение, потому что мне больше был по душе вариант заночевать в поле подальше от дороги, но рядом с мотиками, чем в людном месте с неохраняемой стоянкой. Через полчаса приехал Влад, и ему тоже не понравилось общение с администратором и «парковщиком». «Ну их в жопу!» – сказал он, и мы решили ехать до следующего мотеля, которого не будет по трассе следующих 200 км, как нам сказали.
  Через 10 км мы остановились у кафе и спросили у дальнобойщиков, где здесь лучше заночевать. Они нам сразу сказали, что через 24 км будет город Борисоглебск, где мы найдём то, что ищем. Так оно и было на самом деле. Найти гостиницу нам помог один водитель, который видел, как мы 20 минут метались по городу то в одну сторону, то в другую, и понял, что мы ищем гостиницу.
  Не напишу, что в гостинице нас прямо ждали с распростёртыми объятиями, но приняли очень хорошо. Дали два номера на третьем этаже и сказали, что на втором нам будет шумно из-за дискотеки на первом. Мы поставили мотоциклы на стоянку (за гостиницей), как только мы вышли со стоянки за нами закрылись ворота. Вот это я понимаю – охраняемая стоянка. Сторож поинтересовался у меня, почему я решил поехать с другим классом мотоциклов. Я ответил, что мы находимся не на соревнованиях, а просто путешествуем, поэтому класс мотоциклов в данном случае не играет роли. Это на самом деле так, мне доводилось не раз лично убедиться в этом. Главное – это организованность всех участников. После услышанной речи он задумался. Кстати, вид из окон наших номеров выходил на стоянку, и мотоциклы были под двойным присмотром некоторое время. Одноместный номер стоил около 490 рублей, а стоянка 40 рублей за ночь. В общем на 617 км по трассе М6 есть хорошее место, где можно нормально переночевать – рекомендую тем, кто будет там проездом. С 5 по 7 сентября в городе Борисоглебск проходил 5-й этап розыгрыша Кубка России по мотокроссу среди женщин в классе мотоциклов 125 см3. Поэтому при входе в гостиницу нас спросили про гонки и о том участвуем ли мы в них.
  После заселения в номер я хотел сходить в душ (он был на втором этаже), но в 2 часа ночи я понял, что больше хочу спать.

День второй «Дубль №2»
воскресенье (7/9/2008)

  Ночью мешали спать комары, налетевшие в открытое окно ещё вчера вечером. С закрытым окном спать очень не хотелось, потому, как в номере не русским духом пахло изначально. Под утро у кого-то заорала сигнализация на стоянке. В это время слышно было по суете, что многие уже стали покидать гостиницу. Сигналка орала около пяти минут.
  Подъём у нас был назначен накануне на шесть часов утра, чтобы к семи уже дальше отправиться в путь. Иду будить дармоедов: первый раз постучал – никакой реакции, после второго раза – кто-то проснулся в соседнем номере, и раздался, наконец, голос Влада: «Заходи. Ой, бля там же закрыто! Сейчас открою…» Спали мы очень мало (4 часа) и с утра у меня болела голова, потом съел пару таблеток глюкозы, которые Влад купил вчера в полночь в местной аптеке, и как ни странно через 15 минут я забыл о головной боли. Но это скорее из-за того, что я был уже на свежем воздухе.
  Когда мы пришли на стоянку, наполовину она уже была пуста. Во время брифинга перед выездом решили заехать в первое по пути кафе, которое нам встретиться на М6. По идее было бы лучше, если бы мы сразу позавтракали в гостинице, с семи часов там уже работал ресторан. В 7:30 мы выехали со стоянки, по пути сфотографировали гостиницу и немного пофотографировали город.




Ехать решили самой оптимальной комбинацией, как показала вчерашняя практика: Урал – впереди, Иж – посередине, я – сзади. Через 5 км после выезда на трассу было полно кафе по обе стороны дороги, но ребята уехали вперёд, видимо на стоянке, когда мы всё обсуждали, они ещё спали.
  Я остановился и подождал их несколько минут возле дороги, они не вернулись. Тогда я поставил мотоцикл возле кафе так, чтобы они смогли меня увидеть, и пошёл завтракать. Через 10 минут решил написать SMS: «Я в первом кафе после выезда из города. Встретимся в Волгограде.» Вторую фразу я дописал позже, подумав, что пусть едут, не напрягаясь своим темпом, а я всё равно догоню их раньше Волгограда на трассе.
  Далее темп движения я задавал уже сам себе. Сделал остановку на заправке; потом ещё одну – просто чтобы размять кости и попить воды; после следующей заправки я уже догнал нашу банду. Около четырёх часов я ехал один. Впрочем, после того, как догнал их, увидел большое поле подсолнухов и не мог не остановиться. Сорвал подсолнух и поехал дальше. Через пару часов я потерял Ленку и Влада, видимо они остались сзади на одной из заправок, спрятавшись от меня. Позже я сделал остановку и позвонил домой, сообщить, что погода здесь супер, и вообще всё ништяк – я доволен. Ждать ребят я не стал и поехал дальше в сторону Волгограда, как писал в сообщении утром. За 40 км до Волгограда я остановился в поле, чтобы передохнуть, погрызть семечек из подсолнуха. Также дождаться команду, чтобы продолжить путь вместе. Короче загорал и валял дурака целых полтора часа.
  Вместе мы доехали до Волгограда, немного покатались по городу, подъехали к строящемуся храму Спасо-Преображения.



Сфотографировались на память. Город очень сильно изменился за 12 лет. Дороги до Волгограда после Воронежской области находятся в плохом состоянии и ремонтные работы нигде не ведутся. Чему я больше всего удивился – не то, как сильно изменился город, а то, какое там дорожное движение – полный пипец. Раньше я считал, что в провинциальных городах ездят аккуратнее и соблюдают правила дорожного движения в отличие от Москвы, но после того, как я побывал в этом городе, я понял, что это оказалось мифом! Напишу так: в Волгограде ездить вообще не умеют, движение там беспорядочное, словно молекулярное. Одни летят под 80 км/ч, другие едут еле-еле под 40 км/ч. Все друг друга подрезают, никто никому не уступает. Водители маршруток – вообще бешеные собаки (сложилось такое мнение). За тридцать минут езды по городу у нас было столько аварийных ситуаций, сколько не было бы в Москве за целый день (возможно, я немного преувеличил). Влад и Лена тоже были в шоке от такого движения, поддержав моё мнение.
  Немного прокатившись по городу, мы поехали на Мамаев курган.











Мы с Владом поняли друг друга без слов – мы обязаны были там побывать, не известно будем ли мы здесь ещё когда-нибудь. Когда мы приехали туда – это были первые слова, которыми мы обменялись. Лена нас не поняла совсем и стала дуться на обоих за то, что мы оказались на Мамаевом кургане, вместо того, чтобы ехать дальше в сторону Астрахани. Ведь мототуризм заключается именно в том, чтобы видеть и узнавать что-то новое о тех местах, которые ты проезжаешь по пути всего маршрута. На самом деле, если бы у нас было больше времени, то мы дольше бы задержались в Волгограде…

  Немного исторической справки.

  Царицын – первое название относилось к острову на Волге, впервые было упомянуто английским путешественником Бэрро в 1579 году. Датой основания города принято считать 2 июля 1589 года, когда название Царицынской крепости впервые было упомянуто в царской грамоте. Крепость располагалась несколько выше впадения в Волгу реки Царицы на высоком правом берегу. В 1607 году в крепости было восстание против царских войск, подавленное через полгода. В 1608 году в городе появилась первая каменная церковь — Иоанна Предтечи. В начале XVII века гарнизон крепости составлял 350-400 человек. В 1670 году крепость была взята войсками Степана Разина, через месяц покинувшими её. В 1708 году также около месяца крепость находилась в руках восставших казаков Кондратия Булавина. В 1717 году был разграблен крымскими и кубанскими татарами. Позже, в 1774 году, город безуспешно штурмовал Емельян Пугачёв. Город входил в состав сначала Казанской, затем Астраханской губернии. По переписи 1720 года в городе проживало 408 человек. Население города в XIX веке быстро увеличивалось: если в 1807 году в Царицыне проживало менее 3 тысяч человек, то к 1900 году – уже около 84 тысяч. Первая железная дорога появилась в городе в 1862 году. Первый театр открылся в 1872, а кинотеатр — в 1907 году. Город был переименован в Сталинград 10 апреля 1925 года. Первый институт (Сталинградский тракторный) открылся в 1930 году, годом позже был открыт и педагогический институт. Наиболее серьёзным потрясением в истории города стала Великая Отечественная война. Сталинградская битва началась 17 июля 1942 года, а 23 августа город подвергся страшной бомбардировке, уничтожившей или серьёзно повредившей большую часть городских зданий. В сентябре бои шли уже в центре города. Сражение за Сталинград является одним из самих крупных сражений в истории всего человечества. В Сталинграде наблюдались бои невиданной интенсивности. Например, центральный вокзал города переходил из рук в руки 13 раз. А знаменитый Мамаев курган был захвачен и снова отбит 8 раз. Из-за интенсивности боев курган изменил свои очертания. Все же захватчикам не удалось сломить сопротивление. 19 ноября началось контрнаступление советских войск, вскоре немецко-фашисткая группировка оказалась в окружении. 31 января 1943 года её командующий генерал-фельдмаршал Паулюс сдался в плен, 2 февраля, с ликвидацией остатков окружённой группировки, Сталинградская битва была окончена. Началось восстановление практически полностью разрушенного города.
  Мамаев курган – «главная высота России». Во время Сталинградской битвы здесь проходили одни из самых ожесточённых боёв. Сегодня на Мамаевом Кургане возведён памятник-ансамбль «Героям Сталинградской битвы». Центральная фигура композиции – скульптура «Родина-мать зовёт!».


  После посещения Мамаева кургана у всех появилось большое желание подкрепиться. Решили сперва выбраться в пригород, затем найти кафе, где нам будут рады, а цены будут радовать нас. Выехав из Волжского, нам как раз повезло, мы заехали в правильное кафе, которое только недавно открылось – сразу за самолётом (памятник) в посёлке Средняя Ахтуба. Пока мы с Владом обедали-ужинали, Ленка решила заняться мелким ремонтом своего Ижа: поставить заднее колесо прямо, подтянуть цепь и сцепление. Обслуживающий персонал в кафе был удивлён, увидев симпатичную девушку, работающую в лифчике с руками по локти в смазке. Кстати, Лена – ещё и профессиональный мотомеханик. После трапезы нам сказали, что мы можем заехать сюда снова на обратном пути, и нас также вкусно накормят.
  Снова, как и вчера, солнце было уже на горизонте, а нам ещё только предстояло найти место для ночлега с нормальной стоянкой для мотоциклов, чтобы спать можно было спокойно. Отъехав от кафе, останавливаемся у первого большого продуктового магазина для затаривания продуктами. После Влад быстро улетел вперёд. Когда Лена выезжала с обочины на дорогу, возможно от накопленной усталости за пару дней, она немного перекрутила ручку газа на песке при выезде с обочины, и, наехав на неровность в асфальте, потеряла управление над мотоциклом. Сам процесс падения длился как замедленная съёмка, Ленка пыталась поймать управление до последнего момента. Последним моментом стало падение на левый бок, в результате мотоцикл оказался развёрнутым на 180 градусов, и они вместе оказались на встречной полосе, к счастью, в этот момент приближалась иномарка, которая успела остановиться перед ними. В мгновение, когда всё это внезапно произошло, я ехал сзади и видел всё происходящее своими глазами. Со стороны всё выглядело как трюковая постановка для кинофильма, когда требуется сымитировать момент скользящего на боку мотоцикла с кучей искр вокруг. Только в данном случае всё это происходило не на съёмочной площадке и хорошо, что Лена была одета в черепаху и в результате не пострадала. Кстати, от черепахи она ещё вчера упорно отбрыкивалась, а ведь благодаря ей, на теле не оказалось ни одной царапины. Мотоцикл тоже не пострадал, удар на себя приняла левая дуга, от чего немного согнулась. На асфальте остался приличный шлейф от падения. Мы собирались заехать на речку Ахтубу, чтобы искупаться, но проскочили поворот, поехав за Владом. По идее он должен был остановиться перед поворотом. Потом возвращаться мы уже не стали, потому что было почти темно, а ночевать ещё было негде.
  После Волгограда дорога стала уже намного лучше и ровнее. Когда мы доехали до Знаменска и хотели свернуть в город, чтобы найти там гостиницу, то продавец арбузов и дынь сказал нам, что город является режимным и нас в это время туда уже не пустят. После этого он предложил купить дыню. Как хорошо, что у Урала есть коляска, в которую эта дыня была помещена вместе с арбузом, которой просто так подарили Ленке. Видимо продавец был удивлён, увидев её с нами, и на своём мотоцикле. Он порекомендовал доехать до Ахтубинска и там переночевать в гостинице.
  Пока болтали с продавцом, наступила абсолютная чёрная ночь. На юге ночи кажутся очень тёмными, хотя может из-за моего стекла мне так просто показалось. Далее до Ахтубинска я ехал всё время впереди и освещал нам дорогу. Редко когда приходилось переключаться на ближний свет – потому что встречные машины попадались также редко. Те 120 км, которые мы проехали в этот день по темноте до Ахтубинска были намного приятнее, во-первых, из-за тёплой ночи, во-вторых, из-за нормального асфальта и хорошей видимости на дороге. Деревьев вокруг нет, дорога не петляет, а плавно уходит в горизонт.

  В Ахубинске мы остановились в трёхместном номере гостиницы «Взлтёт» – это бывшая гостиница «Юность». Начальник гостиницы, нетрудно догадаться по названию, был бывшим военным. Мы не стали бросать мотоциклы возле забора вокруг гостиницы, а подъехали к входу как обычно. Этот противный мужик поднял столько шума, что мы въехали туда, куда не должны были и т. д.. Никаких запрещающих знаков там не было, но не удивлюсь, если после нашего отъезда их тут же повесят. В общем, эту гостиницу я никому не порекомендую, тем более, что внутри там полная разруха, а цены такие же, как в Борисоглебске. Единственно, что смогло порадовать в этот вечер – это потрясающе вкусная и сочная дыня, которую мы слопали в момент, и мухи не успели попробовать её на зуб.
  Небольшое отступление. Москвичей у нас ненавидят по всей стране, потому что у нас выше уровень жизни и этот факт у многих, с кем приходилось общаться, вызывал зависть. Со случайными прохожими общение тоже строилось неохотно или бычковато и сводилось больше к вопросам: а куда вы едете, а что вы там ищите… Когда мы отвечали что мы просто катаемся на мотоциклах и никуда не торопимся, то многие недоумевали и входили в ступор. Но хорошие люди тоже попадались! На самом деле мы хорошо знали об этой проблеме и редко говорили, откуда мы и куда едем.
  Мотоциклы стояли на стоянке, которая была видна из окон. Воздух даже ночью был настолько сухим и тёплым, что возникало ощущение близости моря неподалёку. На 7:30 утра был поставлен будильник. Ехать до основного лагеря оставалось уже не далеко, поэтому можно было позволить себе выехать немного позже – к 9 часам.

День третий «Приключение началось»
понедельник (8/9/2008)

  Этой ночью мы все спали как убитые. Утром Влада и Ленку пришлось пинать целый час. Блин, ну разве можно так дрыхнуть, когда впереди ещё предстоит день пути. Наконец к 12 часам нам удалось покинуть гостиницу – медаль мне за это, что не позже. Вчера мы планировали позавтракать в гостинице перед выездом, но какой уж тут теперь завтрак. Отъехали пару километров от Ахтубинска и потратили полтора часа на завтрак-обед. В голове промелькнула мысль, мы будем ехать четыре дня такими темпами…
  На обед мы остановились в придорожном кафе перед въездом в Ахтубинск. Температура воздуха в то время, когда мы закончили обедать, была уже достаточно высокой, и дальше ехать можно вполне в одной футболке и шортах. Но опытные мотопутешественники не рекомендуют в жаркую погоду снимать с себя все вещи, поскольку в этом случае обезвоживание организма происходит намного быстрее, и я отговорил команду ехать «нагишом». На протяжении всего маршрута у меня всегда была бутылка с водой, которую я возил пристёгнутой сзади под резиной. Бутылку доставал на каждой заправке, даже если не хотелось пить, то всё равно делал несколько глотков и ехал дальше. Благодаря этому за всю поездку ни разу не чувствовались утомление и усталость. Если во время движения вы вдруг почувствовали утомление или сонливость – значит, пора задуматься об отдыхе, в противном случае последствия могут быть очень печальными. Единственное что меня немного периодически тревожило во время путешествия – чувство голода, поскольку наш режим питания – два раза в день меня совсем не устраивал.
  После обеда мы по ошибке поехали в обратную сторону – в Волгоград, через 5 км я понял, что едем мы неверно. На самом деле при выезде из Ахтубинска просто не было указателя указывающего на Астрахань. Знак там висит только при въезде в Ахтубинск, но поскольку мы въезжали в город вчера ночью, и были заняты поиском гостиницы, то естественно никто не запомнил этот поворот.






  Далее мы ехали «без тормозов», только изредка делали небольшие остановки для того, чтобы размять кости, до посёлка Сасыколи, в котором мы остановились на питстоп. Кстати снова была АЗС «Лукоил». До поездки меня волновал один вопрос относительно качества бензина, поскольку последний раз, когда я был в этих краях (12 лет назад), заправиться бензином можно было с машины или из канистры. С каким октановым числом там тогда был бензин, было известно только одному Богу, но то, что он был с песком – было видно по топливному фильтру невооружённым глазом. Сейчас к счастью эти смутные времена остались в прошлом, и приличных заправок стало полно на трассе. Необходимость в канистрах теперь тоже отпала. В Сасыколи оказалось два или три магазина автозапчасти, и один – мотозапчасти. Влад уже два дня собирался заменить фару на Иже, которая ночью ни фига не светит, и тут ему представилась возможность сделать подарок Ленке. В этом магазине была подходящая оптика.
  Пока неспешно шёл процесс замены фары, я заметил, что асфальт в этом регионе другой, не такой, как в нашем. Резина скрепит при трении, даже мотоботы скрипят при ходьбе – регион скрипучего асфальта. Подошли местные ребята, и по общению они оказались нормальными парнями, чему я был удивлён. Так на одном дыхании мы незаметно протрещали минут тридцать, пока Влад с Ленкой меняли фару и валяли дурака… Парни не задавали бессмысленных вопросов, тех какие обычно задают во время остановок. О каких вопросах идёт речь – не для кого не секрет. Некоторые из местных сами ездят или ездили на Ижах, и очень удивились тому факту, что Ленка – девчонка и смогла приехать сюда на Иже из Москвы. Мол, что это невозможно!? Во время беседы пришли к одному выводу: качество запчастей для наших мотоциклов сейчас очень низкое. Большинство запчастей производится в Китае.
  В Чапчачи, проезжая мимо гишника, мы с Ленкой удивлённо переглянулись оттого, что он стоял с палочкой так будто отдаёт нам честь. Я махнул ему головой в знак приветствия. Дале в Харабали нас остановили гаишники для проверки документов – первый раз за всю поездку. Повезло, что попались нормальные парни, блин, как приятно, когда в рядах правопорядка есть нормальные люди! Быстро пролистали документы, подсказали, где здесь находится универсам, о котором мне писал Антон, и пожелали счастливого пути. После того как мы остановились для проверки документов, они рассказали нам историю о том, как здесь пару недель назад на нескольких мотоциклах пролетали московские байкеры со скоростью 150 км/ч. …и о том, как долго их не могли поймать. В итоге позвонили в Астрахань на главный пост ДПС и попросили перекрыть движение в рассчитанное время подъезда этих байкерв! Там выставили на дороге заграждения, развернули ежей и ждали их появления. А оказалось всё не так просто: ехала колонна автобусов, наши байкеры пристроились за ней и ехали практически на холостых оборотах – бесшумно. Для автобусов открыли движение и в этот момент лихие парни повыскакивали из-за автобусов и снова открутили ручки до упора… Вот такая вот история!
  В универсаме «Магнит» мы сразу купили все продуты с расчётом прожить на них пару дней вне цивилизации. Перед тем как поехать дальше, Влад нас спросил, почему мы не остановились в Чапчачи, когда нас останавливал гаишник. Мы с Ленкой рассмеялись, рассказав ему, что мы были рады их приветствию. Влад сказал, что мы немного превысили скорость и не остановились. Он ехал за нами на дистанции, и тоже немного превысил скорость, его остановили. Он ехал 79 км/ч вместо 60 км/ч, но когда гайцы увидели его регион, то сразу припухли, и в голосе появилось заикание: «Ты на Урале! Да, из Москвы!? Бля, не может быть!» Спросив его: знаком ли он с нами, и услышав отрицательный ответ, отпустили. Я рассказал свежую историю про московских байкеров, посмеялись. На парковке перед универсамом было очень много машин из разных регионов, и казалось, что здесь в одном месте собрались представители со всех регионов России. Мимо проходила пара, поинтересовавшись, сколько километров мы проехали за сегодня, добавив, что мы очень лихо обогнали их на трассе.
  Далее после Харабали перед нами открылась самая настоящая степь! Это незабываемые пейзажи, как ровная хорошая дорога уходит прямо-прямо за горизонт. Несколько раз мы проезжали по мостам, под которыми должны были течь речки, но они высохли и остались только русла. От открывшихся видов, некоторое время я ехал не осознавая, что нахожусь почти в полутора тысячи километров от дома. Здесь совсем другая природа, другой воздух, другое солнце… Когда ты проезжаешь такое расстояние на мотоцикле, то всё это воспринимается совсем по-другому. Если ехать на машине: захлопнуть дверь в Волгограде, потом открыть в Астрахани, то никогда не удастся почувствовать такой разницы.
  Во время остановки Влад позвонил приятелю, который уже находился в лагере, он сообщил, что паром через реку в Малом Арале не работает. Я полистал атлас и увидел, что мы сможем проехать в лагерь через посёлок Степной. В Аксарайском мы
остановились на посту ДПС, чтобы спросить, где нам свернуть на Степной, потому что дорог в атласе было меньше чем на самом деле перед глазами. Вместо того чтобы просто подсказать нам дорогу, у нас сначала проверили все документы. Мы потеряли около тридцати минут, солнце ещё медленно, но верно направлялось за горизонт. Нашли нужный поворот в сторону Степнго. По пути видели обглоданную корову лежащую рядом с дорогой. Кстати, коров, верблюдов и лошадей в этих краях очень много. Некоторые из них могут легко броситься под колесо. Через несколько километров, с удивлением для себя, обнаруживаем туалет. Это первый туалет в степи, который мы встречаем на протяжении всего пути. Останавливаемся, чтобы сфотографировать шикарный закат – там был потрясающий пейзаж, только зайти нужно было за туалет, чтобы его запечатлеть.


  Темнеть начинало уже на глазах. Звонил Павел, спрашивал как мы и где мы. Рассказал мне про Степной, о том, что там есть понтонная переправа – это был сюрприз. О том, что после степного будет бездорожье и море песка, где по его словам мы с Ленкой накувыркаемся вдоволь так, что проклянём всё на свете, тем более что ехать будем уже по темноте. Я знал о том, что там не будет дороги, но о восьми километрах песка едва ли догадывался.
  Пока мы наши сам поворот на Степной прошёл час, и уже совсем стемнело. За это время несколько раз мы останавливали местных на машинах. Многие не останавливались – боялись. Потом, когда мы уже знали куда ехать, Иж напрочь отказался ехать дальше. Заводится и тут же глохнет. Звонил ещё раз Павел, спрашивая, почему нас до сих пор нет в лагере. Я рассказал об Иже. Речь уже была практически о том, чтобы выслать нам на встречу группу поддержки, но я не люблю никого напрягать, и попросил не делать этого, сказав, что мы приедем сами – это будет поздно, поэтому нас не ждать. От безысходности Ленка уже собралась начать было перебирать карбюратор, но позволила мне подойти к этому вопросу. После чего мы все вместе обнаружили, что обогатитель был просто тупо включён. Выключаем обогатитель, заводим мотоцикл и едем в Степной.
  Приезжаем в Степной по легенде, которую Павел мне уже пару раз сегодня успел надиктовать по телефону. Благодаря нему мы смогли сократить наше драгоценное время. Женщина, которая занимается переправкой через реку, уже спала, но, услышав рёв наших байков, проснулась и вылезла в окно. Долго Влад с ней о чём-то разговаривал полушёпотом, минут тридцать или сорок, потом она согласилась переправить нас. Как же приятно встречать добрых людей!
  Когда Лена выезжала с понтона на другой берег, то поскользнулась на скользком металлическом трапе и уронила мотоцикл набок. Сам Влад уже ждал нас на том берегу и сразу смог помочь ей. Если честно, то я сам засомневался в своих способностях при выезде с понтона, увидев тот трап. Больно крутым и узким он мне показался, но, перестав неправильно думать, я без труда выехал по нему на твёрдую землю, и мы все втроём оказались уже на другом берегу. Теперь нам оставалось проехать 18 км по бездорожью до базового лагеря мотокаравана, 8 из которых был песок.
  Меня решили пустить вперёд, как самого тяжёлого, с таким расчётом, что если я завалюсь на песке, чтобы едущие следом за мной Лена и Влад, смогли сразу оказаться рядом и помочь подняться. Плюс с моим ориентиром на местности и яркой фарой, мы быстрее сможем найти лагерь.
  Три или четыре километра мы ехали по укатанному грузовиками бездорожью с попадающимися песчаными ловушками. Потом колея начала становиться всё мягче и мягче. Через какое-то мгновение мне уже казалось, что я еду по пляжу. Песок был настолько сухим и мелким, что он реально был очень похож на пляжный. Ноги сами спустились с подножек помогая заднему колесу не зарываться в песок и двигаться прямо. Это был мой первый опыт передвижения по бездорожью ночью. Сперва мне было тяжело и непривычно, дыхание участилось, подскочил пульс, потом я увидел, что в зеркалах стало темно. Останавливаюсь передохнуть. Слез с мотоцикла и с удивлением обнаружил, что он устойчиво стоит без подножки – заднее колесо зарылось в песок. Я догадывался, что Ленка начала падать уже через каждые 100 метров. Она не всегда доставала ногами до земли, сидя на мотоцикле, а здесь при движении по песку – это было очень критичным, тем более что она ехала Иже. Пять минут я их ждал, а вокруг мёртвая тишина. В небе светила яркая луна, была неплохая видимость. Меня начали тревожить мысли о том, что мы едем ни в ту сторону и можем случайно уехать в Казахстан, поскольку все реки остались уже за спиной и впереди – только Казахстан. Развеять сомнение помог мобильный телефон, вернее Google Maps – программа установленная в нём. На карте я увидел, что в Казахстан мы точно не уедем: с одной стороны был посёлок Степной – откуда мы едем, с другой стороны посёлок Малый Арал – куда нам надо ехать, а между ними находится река Кигач и железная дорога. Мы находились как раз по середине между железной дорогой и речкой. Попытался дозвониться до ребят, в ответ несколько раз услышал: «Абонент временно недоступен, перезвоните позже.» Думаю, куда уж позже-то. Дозвонился Влад и сказал, что сейчас они передохнут, заодно у него остынет двигатель на Урале, и они поедут дальше. Сотовая сеть еле-еле, но работала.
  После того как они передохнули и подъехали, мы дёрнули дальше с новыми силами. Всё время пока я ехал по песку, в голове крутились разные страницы прочитанной мотолитературы. Ещё с километр я «перемалывал» песок ногами, периодически останавливаясь и дожидаясь команду, потом всё как-то произошло само собой, не знаю, что со мной случилось, но ноги обратно встали на подножки. Во мне появилось столько уверенности, что я даже смог открутить ручку и понестись по «зыбучему» песку. По началу осторожничал, периодически отлавливая, стремящееся ускользнуть в бок, переднее колесо, и ехал только на первой передаче. Потом начал ловить кайф от такой езды, и переключился на вторую передачу. Ещё через какое-то мгновение, я ехал по саванне и положительные эмоции меня переполняли. Я не мог поверить своим глазам – я кроссмен. Это ночное путешествие стало приносить мне удовольствие и доставлять радость! Здесь мотоцикл полностью оправдал своё двойноё назначение даже на стандартной резине Pirelli MT80, которую я проклинал на скользком от грязи бездорожье в лесу, когда в этом году мы ездили на мотофестиваль «Медвежий Угол» по своему собственному маршруту, разработанному заранее перед поездкой.
  Около четырёх километров в быстром темпе я пролетел не останавливаясь и на одном дыхании, после чего остановился, подумав, что будет эгоистично с моей стороны, если я таким темпом скоро доберусь до лагеря, а ребята останутся здесь в пустыне трахаться с этими песками. Я решил дождаться их и поддержать морально. Поднял голову, посмотрел на небо, а там было полно звёзд, и млечный путь виден, словно в телескоп. Луна уже ушла за горизонт – ночь стала чёрной. Поставил мотик на подножку и плюхнулся назад на сиденье разглядывать звёзды, руки упали на боковые кофры, ноги – на руль. Стало так удобно, что легко можно было бы заснуть. Кстати, кофры ничуть мне не доставляли неудобств за время поездки. Кроме одного: мотоцикл плохо (неустойчиво) стоял на боковой подножке, без наклона дороги в левую сторону, из-за нагрузки на задний амортизатор.
  Провалялся на мотоцикле до тех пор, пока команда снова стала в полном составе, и мы поехали дальше. У Лены к этому моменту началась истерика, она настолько была вымотана этим ночным спецучастком, что ей уже было на всё наплевать. Песок постепенно начал заканчиваться, а вскоре совсем исчез и мы выехали в поле, я включил дальний свет и мы обалдели от увиденной картины: впереди перед нами было стадо верблюдов, они тоже обалдели, увидев нас, начали разбредаться в разные стороны. Ещё немного проехав вперёд, мы наконец-то выехали к реке, но где находился базовый лагерь, мы не знали. По реке плыла шлюпка с рыбаками, я догнал и спросил их, где находится посёлок Малый Арал. Они в ответ спросили, не ищем ли мы тех ненормальных мотоциклистов, которые по ночам орут песни под гитару…
  Через пару километров мы въехали в базовый лагерь. Ура, мы наконец-то добрались до цели! 1497 км остались позади. На встречу вышел Антон Ткаченко и принял нас в лагерь, как положено по традиции…

День четвёртый «В поисках барханов»
вторник (9/9/2008)

  Проснулся утром от крика Павла: «Подъём!» Вчера мы приехали в первом часу ночи, он уже спал так, что вокруг, в радиусе 10 метров, стоял храп. Тем более по телефону я сказал, чтобы нас не ждали. Вылезаю из палатки, подхожу к нему: «Ты всё-таки приехал!» — говорит удивлённо. Думаю, что да, действительно – за три дня и три ночи мы добрались.
  Сходил искупался в речке Кигач и мигом проснулся, прохладная вода с быстрым теченьем очень взбодрила. Когда я вернулся, Павел крутился возле УАЗика. Сказал, что собирается ехать в мотокараван на пару дней в пустыню, в машине технического сопровождения. В машине оставалось одно свободное место, и он предложил мне занять его. Минут десять я решал ехать мне туда или не ехать. Если бы к этому времени я уже позавтракал, то решил бы быстро, а так мысль о том, что я еду в пустыню не позавтракав, меня сбивала с толку. Но в итоге всё-таки шустро собрался и поехал, потому что желание побывать в пустыне одолело чувство голода. С собой взял всю еду, какая была.






  Первое время Павел ехал очень осторожно – чувствовал себя непривычно за рулём УАЗика. Через тридцать минут началась степь, которой не было ни конца, ни края. Ещё через тридцать минут мы с ним поняли, что та машина, на которой мы едем, является самой правильной для данной местности. Одна вещь немного раздражала – температура в салоне: она была выше, чем за бортом. А за бортом была совсем не холодная пустыня. На небе было единственное облако, которое закрыло солнце на 20 секунд и образовало тень перед машиной. В Москве в это время было +8°C.
  Во время первой остановки, пока мы ждали, когда соберутся все байкеры, которых мы сопровождали, я с голоду моментально раздавливаю банку Шпротов, потом запиваю водой. Потом ещё полдня у меня эти Шпроты плавали по желудку, выпрыгивая из воды, на каждой кочке.
  В этот день мы накрутили лишние 30 км, пока искали нужное нам направление, что ни столько не удивительно – дорог там нет, есть только направления. Вокруг очень много высохших соленых озёр. Если бы у нас не было с собой GPS-приёмника, то обратно мы бы никогда не вернулись. Заблудиться там – проще простого. Проезжали по полигону с полностью выезженной землёй. Случайно заехали в военную часть – наша противовоздушная оборона. Служат там нормальные ребята, сказали, что нам для комфортного передвижения по этим дорогам нужен не УАЗ, а Урал-375. Тогда на тормоз вообще можно не давить при движении по холмистой местности.
  Доехали до кашары (деревня) и перед нами оказались настоящие барханы. На барханах решено было заночевать. Павел посмотрел в GPS и сказал, что мы находимся на 20 метров ниже уровня моря! Не исключено, что когда-то очень давно весь Казахстан или некоторая его часть территории была дном моря.
  За этот день мы два раза вставали на мелкий ремонт, пропадала зарядка аккумулятора в машине. Пришло время для ужина. Павел, как истинный мототурист, почти ничего не взял с собой в пустыню кроме кружки. Или как самый хитрый мототурист… Мы своих не бросаем: приготовили вместе классную шурпу, из того, что я набрал утром, и наелись досыта, даже осталось ещё лишнее.
  После ужина все постепенно разбрелись спать, осталось несколько человек. Паша начал рассказывать про GPS, как им пользоваться и т.д.. Ходил кругами с приёмником вокруг нас, ссылаясь на тупой чип SiRFstar II, который не определяет стороны света. Скучать там в пустыне всё время не приходилось. Потом речь пошла о разной живности, которая обитает в здешних местах. И вдруг в один момент раздался громкий рык сзади. Все затихли в один момент и замерли. Выяснили, что этот звук издала полупустая канистра с водой, на которой сидели, перевернули канистру и дальше продолжили трещать. Через пару минут раздался вой. Все снова затихли и замерли. «Всё, это точно волки» — кто-то сказал. Тем более луна на небе была полная. Но нет, это снова оказалась канистра. Кстати свет от луны был настолько ярким, что фонарь просто был не нужен, видимость была хорошей, а песок был белым.
  Когда мы пошли спать в УАЗ (буханка), то обнаружили, что он забит разным «мусором». Я долго не мог прекратить ржать, когда увидел, как Павел открыл задние двери, и начал производить зачистку в машине, вышвыривая всё на песок.

День пятый «Обратно в лагерь»
среда (10/9/2008)

  Ночь была очень холодной, несмотря на то, что я спал в одежде. Может быть это из-за того, что мы спали на полу в машине, а она сильно остыла за ночь. Те, кто спали в палатках, не жаловались на холодную ночью. Когда я проснулся, у меня болели все части тела – спать на жестком полу было совсем не комфортно. Вдобавок мне попалась сторона с торчащими из пола шурупами. Хорошо, что – шляпками к верху, иначе я стал бы йогой.

  Вылез из машины, увидел, что небо заволокло облаками. А ещё вчера на небе было только единственное облако. Утро было не жарким и было здорово, иначе от жары мы бы прокисли за день очень легко. Вся команда эндуристов к этому времени уже позавтракали и были готовы ехать на поиски большого бархана: на самом деле парням просто очень хотелось погонять по пустыне. Единственное что им было известно о бархане в тот момент – это его GPS координаты.
  Через час после отъезда они вернулись обратно, сообщив, что уехали не в ту сторону – первая попытка не удалась. Ещё раз позавтракали и умчались снова. С нами осталось трое из них, поэтому всё время пока мы ждали возвращения остальных участников команды, нам не приходилось скучать.
  Вчера вечером забыли выключить массу, и аккумулятор в машине был разряжен к утру. Когда я сидел вчера спереди и любовался ночной пустыней в лунном свете, обратил внимание на то, что магнитола мигала светодиодом. Была мысль о том, что аккумулятор может сесть, но Павел в это время уже видел сны, значит всё нормально. Сорок минут мы заряжали аккумулятор от мотоцикла Suzuki DR650. После зарядки Павел поставил его обратно в машину, прочитал молитву, и машина весело завелась.
  Около пяти часов вернулись эндуристы и все экстремалы снова оказалась в сборе. Минут 15 из уст лились восторженные отзывы о поездке к большому бархану, но на лицах уже замечалась усталость. Потом все шустро начали собираться ехать обратно в базовый лагерь. По дороге обратно байкеры улетели вперёд, хотя до выезда в обратный путь мы договаривались, что они будут ждать нас возле каждой развилки. Это привело к тому, что мы проехали нужный поворот. Теперь это означало, что мы поедем обратно другим маршрутом, потому что каждая минута была уже дорога, для разворота не было времени. Сумерки наступали быстро. По пути нас остановили пограничники, получилось так, что наши путь совпали, мы догнали их УАЗ. Пограничники естественно стали интересоваться кто мы, что мы здесь делаем… Мы ответили так, как всё было на самом деле. Сказали, что искали пески, и что мечтали покататься по ним. Все дружно посмеялись, потом ещё поболтали и через 20 минут мы смогли проложить путь. Солнце очень быстро стало падать за горизонт. Начался дождь. Дождь шёл попеременно сменяясь ливнем около получаса. Павел ехал на машине уже настолько уверенно, что несколько раз я ударялся головой об потолок (!), наш экипаж уже мог бы участвовать в ралли. Несколько раз на трамплинах машина отрывала все четыре колеса от земли. Наш УАЗ действительно был ещё тем зверем: двигатель с электронным впрыском топлива, гидроусилитель руля.
  Когда мы подъезжали к лагерю, на улице уже была кромешная темнота. Луна была затянута тучами, звёзд тоже не было видно. От температуры в салоне меня так разморило, плюс сильно укачало по дороге на кочках, что когда мы вернулись в базовый лагерь, я отрубился в миг. В этот день я понял, почему УАЗ прозвали козлом.

День шестой «День отдыха»
четверг (11/9/2008)

  Это был обычный особо ничем не примечательный день. Проснулся в своей любимой палатке на любимом мягком матрасе, искупался в речке, сгонял в Малый Арал в магазин. В магазине был очень удивлён ценниками на прилавках. Цены были непривычно низкими по сравнению с московскими. Те же товары продавались по заниженным «до плинтуса» ценам. Если вы мне не верите, то съездите в Малый Арал и убедитесь сами. В этом районе разница в среднем уровне жизни здесь очень чувствовалась по ценам в магазине. У продавщицы спросил об исправности парома через реку. Она сказала, что его починили. Павел с супругой поехали обратно домой. А я весь оставшийся день ловил рыбу и купался, купался и ловил рыбу…

День седьмой «Дорога манит и зовёт»
пятница (12/9/2008)

  В полседьмого разбудил будильник. Утро было прохладным, по своим ощущениям около +12°C. Всю ночь спал я очень чутко, прислушиваясь к разным шорохам и звукам; моя палатка находилась уже в пятидесяти метрах от базового лагеря. Народ постепенно разъезжался, здесь не было никакой фиксированной даты и времени, после которых все разъезжались. Те, кто получили удовлетворение от отдыха, просто собирались на следующий день и уезжали домой. Вчера я как раз считал себя достаточно отдохнувшим, и чтобы не смазать эти ощущения переизбытком отдыха, стал собираться обратно в путь. Да, и дорога снова манила.




  На всё про всё мне потребовалось около двух часов: на завтрак и на то, чтобы собраться в дорогу обратно. Примерно в девять часов утра я выехал из базового лагеря – позже, чем планировал накануне. Через 9 км я ждал отправления парома на противоположный берег реки Кигач. Ждать отправления пришлось не долго, около пяти минут. За это время я собирался смазать всю цепь, но смазал только чуть больше половины. Посчитав, что сойдёт, закончил на этом, чтобы не тратить за зря время.

  После паромной переправы сразу начался асфальт. Воздух к этому времени был уже достаточно прогретым, но я успел заметить, что в этот день был очень сильный боковой ветер. По пути от посёлка Байбек до посёлка Алга попалось стадо верблюдов, пасущихся на дороге. Один из них решил попозировать перед фотокамерой. Далее встретил такое же стадо лошадей, потом дальше коров, потом ещё овец. Дороги в тех краях требует повышенного внимания. Асфальт хороший и поэтому велик соблазн разогнаться, но в любой момент под колёса может кто-нибудь броситься, и это может привести к весьма неприятным последствием.
  Через час движения я начинаю чувствовать, что шея потихоньку начинает затекать из-за постоянной борьбы с боковым ветром. Блин, почему ветер не дул спереди, где он без проблем отсекался бы ветровым стеклом, или сзади. Моё передвижение на мотоцикле, наклонённом влево примерно под углом в 30 градусов от ветра, со стороны вызывало интерес у многих пассажиров в проезжавших мимо машинах и заставляло их оборачиваться. Почти до самого Волгограда я ехал с постоянным углом наклона, пока ветер не стих. Зато нашёл в этом свой плюс для покрышки заднего колеса, которая изнашивалась равномерно, а не только по центру.



  Где-то в районе посёлка Ахтубинка я увидел дорожные знаки, стоящие друг за другом: 70, 50, ремонт дороги, 40, выброс гравия. Немного притормаживаю и матерюсь на рабочих, которые не сняли знаки после ремонта дороги. Потом снова откручиваю ручку и лечу практически над асфальтом дальше… Через километр с левой стороны вижу машину и высовывающуюся руку с радаром, начинаю тут же оттормаживаться чуть ли не с визгом резины. Блин, слишком поздно: из машины буквально вылетает мент и бежит со своей палкой ко мне под колёса. Я остановился на обочине, напортив машины. Подходит радостный мент с разбитым лицом, было видно, что кто-то вмазал, и говорит, что там вот знак 40 был… Я ответил, что дорога здесь охринеть какая классная, только что после ремонта. Не знаю, кто меня дёрнул остановиться, но этого можно было не делать, увернувшись от столкновения с гаишником. Машина у них была гражданская, а не служебная. Было очевидно, что они стоят здесь и просто зашибают себе бабки. Гад, всё-таки пригласил присесть к ним в машину и взглянуть на свою скорость, не прислушавшись к моим препираниям. На приборе светится круглая цифра – 99 км/ч. Мент говорит: «Чуть-чуть не дотянул до сотни!» Я, глубоко радуясь в душе, ну хоть успел скинуть где-то около 20 км/ч. Вспомнил слова приятеля, который просил меня не газовать, когда утром я выезжал из лагеря. Да, не ожидал я в тот момент возможности такой подставы, но чувствовал когда ехал уже здесь, что место это было подозрительным. Пока составлялся мой протокол, на трассе уже выстроилась очередь из «нарушителей». В машине было двое гаишников и один какой-то левый чел в гражданском, который делал замеры скорости подозрительным прибором. Протокол составлялся очень медленно, несколько раз меня пытались напугать штрафом в размере 1500 рублей. Я сидел на заднем сиденье очень спокойно, как сытый удав, протирая заодно влажной салфеткой стекло шлема от разбившихся об него насекомых, потом мент сам сказал: «500 рублей можешь заплатить сейчас, потом ещё 100 дома.» Когда кто-то из автомобилистов достал видеокамеру, то чел, который был в гражданском, побежал сразу к нему. Думаю, что читателю сейчас стало всё понятно и то, что менты там стояли не официально. Ничуть не удивлюсь, если по почте я вообще не получу никакой квитанции со штрафом. Вот так меня поймали первый раз в жизни за нарушение правил дорожного движения! В следующий раз установлю на байк генератор помех и антирадар – шучу, конечно, но такую финансовую опасность на дорогах буду иметь в виду.
  В 14 часов задержался на полчаса в Ахтубинске, чтобы пообедать в том же кафе, что и по пути, когда мы ехали туда. Готовят там не особо вкусно, но порции богатырские – это хорошо. За соседним столиком обедали московские парни, которые ехали с рыбалки домой. Выразили своё уважение, потому как сами бы они так не поехали, как я. Рассказали также, что не останавливаются перед «левыми» машинами ДПС. Через несколько минут проехал MUKALTIN и команда, они тоже едут с каравана домой. Отобедал и поехал дальше, вокруг всё стало казаться таким клёвым, что остался бы на ночь в Ахтубинске, поплавал бы в речке Ахтубе.
  Быстро доехал до Волгограда, любуясь пейзажами. В прошлый раз этими пейзажами я любовался в темноте, но при свете дня они мне понравились больше. Во время проезда по плотине со стороны Волжского попал в такую пробку, что без труда смог сфотографировать прекрасный пейзаж с уходящей в даль рекой Волгой. Не решил я продираться со своими кофрами до трассы М6 через центр города и свернул на объездную дорогу, сразу после АЗС «Лукоил», по указателям на Москву и Саратов. Потом через несколько километров нужно было свернуть налево по другому указателю, но я так увлёкся драйвом, что уехал существенно дальше. Доехал почти до Дубровки и решил, чтобы не возвращаться обратно проехать через Садки. Но, к своему удивлению, я не нашёл поворота на Садки (не сильно искал) и мне ничего больше не оставалось, как возвращаться назад. Так я накрутил лишние 75 км за этот день. На обратном пути через Дубровку увидел магазин Эльдорадо и не мог не улыбнуться: обыкновенная металлическая палатка на автобусной остановке (вроде наших продуктовых магазинов).
  В этот день мне больше всего не хотелось ехать по темноте, планировал остановиться в гостинице перед закатом, но не получилось. Пришлось ехать по трассе ночью. Тем, кто сейчас ещё читает мой рассказ, я никогда не рекомендую поступать так же – передвигаться по трассам ночью, особенно с большим дневным пробегом. В это время суток существенно увеличивается вероятность попасть в аварию, вас просто могут снести с трассы. Все желают как можно быстрее проехать больше до темноты, а те, кто едут по темноте – приехать скорее домой. Обгоны начинаются уже не безопасные: многие водители не в состоянии в темноте адекватно определить расстояние до впереди идущего транспортно средства и, несмотря на это, начинают выходить на обгон, а свободной полосы для обгона не хватает и начинается цирк, только без страховочного каната… Потом дураков тоже никто не отменял. Пока я ехал по темноте я видел такие трюки на трассе, которых вам за деньги нигде не покажут. Кроме того, в ночное время существует также большая возможность миграции диких животных с одной стороны дороги на другую. Даже маленький безобидный ежик, перебегающий дорогу, под передним колесом окажется совсем не безобидным, а очень скользким и опасным для жизни, не дай Бог, зазевавшись, случайно на него наехать в повороте дороги.
  За Волгоградом, на одной из заправок, для поддержания разговора с кассиром, покупаю Snikers и интересуюсь ближайшей гостиницей. Оказалось, что за поворотом будет город Михайлов, где я смогу найти гостиницу. Сам виноват, что сразу не сверился с картой. Там не было города Михайлов, был посёлок Михайловка, в который мне позже пришлось возвращаться назад 3 км.
  В девять часов вечера на улицах посёлка было уже пусто: ни людей, ни машин. Покатавшись по посёлку около тридцати минут, я, наконец, нашёл гостиницу – «Медведица». Я не ожидал, что меня там так здорово примут. Администратор – женщина, долго восхищалась мною, мол, я никогда не видела байкеров, только по телевизору несколько раз, когда показывали. Не помню, что я сказал, но как-то пошутил, посмеялись. В гостинице осталось несколько номеров, нужно было приезжать раньше, чтобы выбрать себе экономичный вариант на ночь. Номер со стоянкой мне обошёлся в 940 рублей. Когда я зашёл в свой номер, то офигел от обстановки внутри – почти как дома. В комнате на полу был красный ковёр, на кухне чистая посуда и скатерть на столе. В ванной комнате была горячая вода. Пошёл поужинать в ресторан на первом этаже, но, в связи с предстоящей свадьбой на следующий день, его уже закрыли – здесь вот не повезло. Сходил в магазин и купил продуктов: у меня ведь в номере есть кухня! Гостиница оказалась очень даже не плохой, учту этот факт на будущее.

День восьмой «Серый день»
суббота (13/9/2008)

  Утро началось с того, что я услышал свой будильник, специально выставленный вчера на 6:24, чтобы выехать на рассвете и проехать оставшиеся 766 км до дома. Открыл один глаз, глянул в окно, на улице уже достаточно светло, чтобы можно было продолжить путь. Потом закрыл глаз и перевернулся на бок, вставать и куда-то снова ехать было так в лом, что я решил ещё немного подремать, но, вспомнив о том, что мне ещё предстоит проехать сегодня 766 км, желание проснуться преодолело желание подремать ещё, и через 10 минут я был готов, и собран с мыслями. Пока я собирался, с огромным удивлением обнаружил, что время было 6:12 и что мой будильник ещё не звонил! Возможно, у кого-то в соседнем номере были тоже часы Casio или мне просто приснилось, что будильник звонил. Получилось так, что сон стал явью, или произошло чудо неизвестное науке. В любом случае семи часов мне хватило, чтобы выспаться и чувствовать себя достаточно бодро для того чтобы продолжить свой путь.
  На завтрак у меня была булка с изюмом и литр ананасового нектара произведённого в г. Королёв. Нектар подействовал как отрезвитель, такую гадость я больше не пью. Купил вчера в местном магазине больше из любопытства, уж больно привлекательна была цена – 25 рублей. Умыл свою небритую рожу и пошёл сдавать номер. Номер был сдан за 5-10 секунд – рекорд, потому что быстрее ещё ни где не получалось.
  В 7 часов я снова был уже в седле и направлялся в сторону Москвы – всё пока идёт по плану. Выехав снова на трассу М6, на табло одной АЗС увидел температуру воздуха +15°C. Блин, а вчера утром при выезде было +25°C. Трасса ещё пока свободна и ехать по ней даже в серую пасмурную погоду – это удовольствие. Через 100 км пути я уже начинаю думать о том, чтобы надеть последнюю тёплую вещь, взятую с собой – свитер. Ещё через 20 км я всё-таки останавливаюсь и надеваю его. Потом через 30 минут начинаю видеть, что прямо по курсу у нас приближаются дожди, а ещё через мгновение попадаю под лейку. Снова останавливаюсь и одеваю мотодождевик. После этого снова начинаю чувствовать себя человеком. Аэродинамика шлема устроена таким образом, что вся вода слетает со стекла в разные стороны на скорости более 80 км/ч и не запотевает изнутри. Двойное прозрачное стекло я оставил дома. Жалел об этом только тогда, когда приходилось ехать с меньшей скоростью, чем было необходимо для хорошего продува стекла. В этом случае приходилось приоткрывать стекло.
  В 10 часов утра заехал в кафе попить горячего чая и съесть вчерашний сникерс. Можно конечно было перекусить более основательно, но я немного переживал, что стемнеет, и я буду ехать под дождём и в тумане, такая перспектива меня совсем не радовала, поэтому время на остановки у меня было жестко ограниченно и продумано. Достав из кармана питательный батончик, обнаружил, что достал я его будто из морозильной камеры. В общем чтобы его съесть, пришлось сначала потыкать им в чай, затем можно было пробовать откусить, если получалось, то он сразу запивался чаем. Дальнобойщик сидящий напротив меня сидел в майке, штанах и тапках. Он смотрел на меня так с таким внимательным видом, будто я космонавт, только с другой планеты. Ничего не спросил, а я всё равно бы ничего не ответил – не было настроения.
  Отъезжая от кафе за мной погнались две собаки, одна из них осмелилась укусить мня за сапог, за что мгновенно получила по морде тем же сапогом. После этого обе собаки меня решили оставить.
  Далее на трассе начались пробки перед каждым кафе. На участке Круглое – Степанищего так и ведутся ремонтные работы. Движении в обе стороны попеременное. По времени минут 20 я там потерял. Пока, на маленькой скорости, лазил по пробкам, заметил, что подшипники рулевой колонки придётся менять. Наши «замечательные» российские дороги добили их: при среднем положении руля появляется неприятное закусывание при повороте, которое мешает двигаться на маленькой скорости (трудно подруливать), и не позволяет точно контр рулить при объезде выбоин на дороге, например.
  Далее вижу уже знакомый поворот на Александро-Невский. Свернув, получаю истинное наслаждение, поскольку машины практически исчезли, остались все на М6. Понял, что мои мотокраги – это фигня, ветер их продувает и пальцы мёрзнут. Но пока ехал, нашёл так же и плюсы: 1) руки чистые и сухие; 2) кожа на пальцах очень мягкая и даже высохшее стекло шлема, можно протирать от грязи, не боясь его при этом поцарапать. Дома по карте уже увидел, что можно было проехать через Михайлов, Серебряные Пруды, Зарайск, но ехал туда и обратно по распечатанному листу расстояний между городами с одного вебсайта грузоперевозок, этот маршрут был выдан, как самый короткий по расстоянию.
  Дорога начинает петлять, и если в сухую погоду это приносило мне много радости – я люблю повороты, то в дождь – это уже совсем не так: приходится осторожничать на моих подстёршихся колёсах и сбрасывать скорость перед каждым поворотом. Вода стоит на дороге, потому что строилась она в своё время без уклона. После Ряжска я обнаруживаю, что температура стала ещё ниже +10. Появился туман и стекло начало запотевать изнутри. Снова появились фуры, за которыми тянется шлейф грязи, который при обгоне остаётся на мотоцикле и на стекле шлема. Протирание стекла уже становится таким простым делом, что вошло в привычку после каждого обгона. Рязанская объездная трасса – полный отстой. В рязанской области в целом очень неплохие дороги, но объездная – полный пип.
  Отъехав немного от Рязани, начался хайвей, после Коломны дорога стала просто супер. Да здравствует московская область! Всё-таки здесь у нас лучшие дороги в стране. Кто ими сильно не доволен, тот просто не ездил по другим в нашей стране. В Броницах останавился на заправке для того, чтобы последний раз пополнить запас горючей смеси. Впереди остаётся «финишная» прямая для последнего рывка. Заправщик смотрел на меня с неким удивлением: я иду к кассе, как медвеД, как пьяный медвеД, немного покачиваясь, и не по прямой траектории. Дело в том, что между последними двумя заправками (500 км) я не останавливался размять свои кости, ноги немного затекли. Ноги затекли не оттого, что у меня плохое сиденье, совсем нет, а потому что даже в удобном домашнем кресле никому не удастся просидеть более двух часов, не меняя позы, чтобы при этом что-нибудь не затекло.
  Перед самым въездом в Москву была непривычно маленькая пробка, всего около двух километров. К счастью, со своими ящиками (кофрами) я не долго там тыркался. На всех проезжаемых сегодня постах ДПС меня ни разу не остановили, за что спасибо всем сотрудникам дорожно-патрульной службы. Все они сегодня только провожали меня взглядом. Мысленно я говорил с каждым из них, что доставать документы из-под мотодождевика, снимать шлем в мотокрагах – очень не удобно, и для общения сегодня не самый подходящий день. Приехал в гараж, обратив внимание на время, 17:30 был приятно удивлён. Планировал приехать до темноты – всё получилось. Включил телефон и получил сообщение от Павла, что они в Воронеже. Написал бы он мне об этом вчера, возможно остаток пути мы смогли бы проехать вместе.

Заключение

  Полезные выводы, которые я для себя сделал, сам убедился в этом на собственном опыте; смогут пригодиться каждому мотопутешественнику – не стоит ехать в длинный путь с незнакомыми или едва знакомыми людьми, не стоит планировать свой маршрут для передвижения по темноте. Мне повезло, потому что в моём случае всё оказалось супер!
  Небольшой мотодальнобой состоялся и остался в прошлом, от этого стало немного грустно, но в памяти навсегда останутся хорошие воспоминания о том: как мы покоряли зыбучие пески Казахстана, как мы валяли дурака всей компанией, как мне просто было здорово и теперь снова есть то, что всегда будет приятно вспомнить…

Автор: Eternal Idol

Copyright © Eternal Idol